Он же Tenet T7. Основная техническая начинка обоих автомобилей очень близка. Отличия в оснащении и зимних опциях. Поэтому проявляющиеся на 50 тыс.км. пробега проблемы с управлением, особенно на скорости от 100 км/ч должны быть характерны для обоих автомобилей.
Не претендуя на истину в последней инстанции, в этой небольшой статье опишу конкретный опыт разбора, дефектовки и ремонта механической рулевой рейки именно Chery Tiggo 7 Pro. Автомобиль эксплуатировался в каршеринге и это, несомненно, сказалось на её состоянии. Но все ли мы на своих личных автомобилях аккуратны на дороге и бережно к ним относимся?
Итак, механическая рулевая рейка:
Конструкция, привычная всем, кто сталкивался с ремонтом этого агрегата. Но, как всегда, дело в деталях. Именно в деталях из которых он и собирается, а также в сборке, имеющей свою специфику. Об этом и поговорим.
На что жаловались пользователи этого автомобиля в каршеринге - явно выраженный стук при преодолении выбоин в асфальте и маленьких кочек, а также потерю курса на скорости от 100 км/ч. Механики на СТО проблем в подвеске не нашли, пришлось снимать рейку и везти к нам. Диагностика у Романа, специалиста компании "Вольтаж сервис" в Химках, показала чёткий люфт в соединении зубьев первичного и вторичного валов:
Для автомобилей европейского производства люфт по валам при таком пробеге - нонсенс. Неужели зубья китайской рейки уже стёрлись? Могу всех владельцев Chery Tiggo 7 Pro успокоить. Не надо паники! Проблема в регулировочном (прижимном) механизме:
Именно здесь он и находится. Разберемся, что с ним не так, а пока сообщим, что втулка вторичного вала за этот пробег осталась практически в идеальном состоянии и это радует. А вот качество и наличие смазки вала оставляют желать много лучшего:
Напомню, это чисто механическая рейка и смазка, заложенная с завода - это единственная защита от влаги и износа по парам трения.
Теперь о разборе. Всё не так просто. Привычному по европейским агрегатам "фиксатору резьбы" (жидкость, застывающая по виткам резьбы после заворачивания) мы не удивились. А вот кернение пробки прижимного механизма и гайки, фиксирующей подшипник первичного вала - необычное решение:
На фотографии мутно (делаю скрины из видео, фотографировать в процессе работы мастера отвлекая его на постановочные кадры не удобно), но видны следы высверливания этого кернения. Задумка производителя хорошая, повышающая надёжность сборки и исключающая самопроизвольное откручивание от эксплуатационной вибрации, но сильно усложняющая разбор агрегата. Возможно, производитель планировал сделать свои рейки неремонтопригодными, чтобы при малейшей проблеме приходилось покупать новую, я не знаю. Но Роман с задачей справился, не впервой.
Теперь о том, откуда появился люфт и, как следствие, стуки при проезде неровностей. Тут проще - пружина прижимного механизма в процессе эксплуатации "проседает" и перестаёт с достаточным для исключения люфта усилием прижимать вторичный вал к зубьям первичного. Вот, как-то так... но об этом немного позже.
Есть и ещё один нюанс, которые необходимо учитывать при разборе - пыльник первичного вала, который сильно "прикипает" к корпусу рейки из-за его окисления и не хочет покидать своего места от слова "совсем". Важно не сломать, так как в магазине тоже не купить:
Место посадки пыльника с характерным серым налётом и кавернами окисления.
Чтобы демонтировать первичный вал из корпуса рейки место резьбы фиксирующей пробки Роман прогревает горелкой, чтобы "фиксатор резьбы", заложенный при сборке агрегата на заводе, перешел в жидкое состояние и позволил выкрутить пробку без нарушения витков. Пробок, как Вы понимаете, тоже нет в продаже, только от донора:
Важно не перегреть, так как сразу под пробкой находится подшипник со своей смазкой, которая может просто вытечь. Придётся менять и подшипник. Этот, к счастью, стандартный и на складе есть. Но зачем Заказчику лишние затраты?
Сняли пробку, вытащили и вал:
В принципе, смазка зубьев ещё сохранилась. Но цвет потеряла и будет заменена и в большем количестве. Дело в том, что в механической рейке смазки много не бывает. В процессе сборки мастер накладывает её очень обильно, а при настройке излишки рейка сама выдавливает, оставляя на своих узлах сильно больше, чем считают достаточным на заводе изготовителе.
Вторичный вал:
Имеет следы коррозии и потертости в месте хождения втулки. Не критичные, но вал будет отшлифован и отполирован. Роман это делает со всеми рейками, вне зависимости от состояния, так как предоставляемая компанией гарантия на восстановленные рейки обязывает. Коррозия, похоже, от попадания влаги через неплотное прилегание пыльника рулевой тяги. Друзья, используйте правильные хомуты! Обычные винтовые имеют свойство ослабляться со временем, а механизмы рулевой рейки очень чувствительны к влаге.
Кстати, износ по зубьям вторичного вала минимальный:
То есть, не износ явился причиной люфта.
Мы помним, что при диагностике Роман не заметил проблем со втулкой. Но мастер ничего не оставляет без внимания:
Первым мы видим пластиковое кольцо-фиксатор, втулка за ним. Роман вынимает их из корпуса рейки и осматривает. С ними всё в порядке, но резинки на втулке полностью потеряли элластичность и будут заменены на новые, подобранные по размеру оригинальных. Кстати, новые резинки не "made in China", ходить будут несравнимо дольше:
Видите, на станине тисков лежит старая? Она так и осталась эллипсом, после того как Роман показывал её "дубовость". Новые резинки помощнее и будут точнее прижимать лепестки втулки к валу, снижая риск возникновения люфтов и лучше сохранять смазку на вале.
Кстати о смазке:
Вот такой уровень Роман считает приемлемым при сборке первичного вала. Это и защита от трения, и защита от влаги, которая так или иначе проникает внутрь корпуса рулевой рейки.
Теперь о причине люфта по зубьям валов. Роман говорил о проседании пружины регулировочного (прижимного) механизма. Она не меняется. Во-первых - точно такой не подобрать. По размерам можно, а по физическим свойствам крайне сложно. Во-вторых, нет необходимости. Регулировочной гайкой прижим "родной" пружины можно довести до необходимых параметров, полностью исключающих люфт:
В центре фотографии можно увидеть эту пружину. Сверху неё в корпус вкручивается регулировочная гайка. Именно её обороты вкручивания обеспечивают плавное и плотное взаимное хождение зубьев обоих валов:
В финале сборки Роман ставит на корпус собственное клеймо. Простенькое - буква "Р", но если рейка вернётся к нему с проблемами, он точно поймёт, что когда-то её восстанавливал:
Таким образом, рулевая рейка автомобиля Chery Tiggo 7 Pro, пришедшая с жалобой на стуки на дорожных неровностях и "плавающее" управление на скорости была восстановлена до заводского состояния и даже лучше. Была проведена профилактика вторичного вала, подгонка втулки с заменой резиновых колец, регулировка прижимного механизма для исключения люфтов по валам и общая смазка всех узлов рулевой рейки.
Рулевые рейки китайского производства имеют следующие проблемы:
- с пружиной прижимного механизма, которую можно решить регулировкой
- с плохого качества резиновыми кольцами втулки - решается заменой
- с малым количеством смазки при заводской сборке - заменой смазки во всех деталях агрегата в должном количестве.
В целом, рейка произвела не плохое впечатление. При должном уходе она не должна приносить владельцу автомобиля слишком больших проблем. Но важно понимать, что начиная с 60-70-ти тыс.км. пробега могут начаться проблемы, с решением которых желательно не затягивать. Восстановление в компании "Вольтаж сервис" обойдётся примерно в половину стоимости новой, но ходить она будет раза в полтора-два дольше.
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!