Boeing 747 ― один из самых культовых гражданских самолетов в истории. «Горбатый» легко узнаваем благодаря своим уникальным очертаниям и харизматичной внешности, и уже пять с половиной десятилетий очаровывает пассажиров по всему миру.
А все начиналось в 1960-е годы с первого варианта Boeing 747 ― 747-100.
Все о Boeing 747-100: «Если вы его купите, я его построю»
Разработка началась в середине 1960-х годов после тесных контактов между тогдашним президентом Boeing Уильямом Алленом и руководителем Pan Am Хуаном Триппе. Согласно легенде, Трипп сказал Аллену: «Если вы его построите, я его куплю» На что Аллен ответил: «Если вы его купите, я его построю». Оба джентльмена сдержали свои обещания, и в 1966 году руководство Pan Am оформило заказ на 25 самолетов стоимостью 20 миллионов долларов каждый.
Рынок авиаперевозок в те годы быстро рос, и существующие самолеты, такие как «Боинг 707» с почти 200 креслами на борту, с трудом справлялись с растущим спросом. Заявленная пассажировместимость Boeing 747 составляла более 300 пассажиров, что позволяло значительно снизить стоимость билетов и сделать авиаперелеты более доступными для массового рынка.
К тому времени, когда Boeing 747 был готов к запуску, 25 других авиакомпаний сделали заказы, опасаясь, что отсутствие владения самолетом сделает их устаревшими по сравнению с «монстром» Pan Am. В рамках празднования 26 стюардесс ― по одной от каждой авиакомпании-заказчика ― позировали перед первым прототипом
Первый экземпляр Boeing 747-100, изготовленный для Pan Am, поступил в эксплуатацию 22 января 1970 года. В дальнейшем американский производитель построил и поставил в общей сложности 167 самолетов 747-100. Лайнер оснащался четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A и вмещал в зависимости от компоновки от 366 до 452 пассажиров. Верхняя палуба ― тот самый «горб» ― придавала ему уникальный внешний вид, и многие авиакомпании изначально предпочитали использовать это пространство в качестве роскошных лаунж-баров для путешественников первого класса.
Однако желание заработать больше денег (куда без него!) привело к тому, что на втором этаже оборудовали дополнительный пассажирский салон премиум-класса.
Первые Boeing 747-100 имели шесть иллюминаторов на верхней палубе. Позже самолет получил по десять иллюминаторов на верхней палубе с каждой стороны в качестве опции для перевозчиков, которые хотели использовать пространство для размещения пассажиров премиум-класса
Постепенно география Boeing 747-100 расширилась, и он начал летать под флагами Air China, American Airlines, Iran Air, Korean Air, Qantas, South African Airways, Trans World Airlines и United Airlines. В 1972 году Boeing продал клиентам 167 самолетов Boeing 747-100 стоимостью 24 млн долларов.
Можно ли сегодня купить Boeing 747-100 и почем?
В 1970 году 747-100 обходился авиакомпаниям в 25 млн долларов. На сегодняшний день это эквивалентно примерно 190 миллионам. Для сравнения, стандартная цена на самый последний пассажирский вариант 747-го Boeing 747-8 составляет по прайс-листу порядка 418 млн долларов. Другое дело, что на самом деле очень немногие покупатели в конечном итоге платят по прейскуранту.
В те времена 25 миллионов долларов были довольно высокой ценой за самолет. К примеру, 707-й можно было приобрести за 4-6 миллионов (примерно 45 млн долларов в сегодняшних деньгах).
Стоимость 747-100 во многом зависит от возраста самолета и наличия предложений в данный момент времени. Последняя сделка по 747-100 состоялась в 2019 году за 146,7 млн долларов.
General Electric GE9X, который ставится на Boeing 777X, оценивается примерно в 45 миллионов долларов. Этот двигатель ― мощнейший серийный турбовентилятор в истории авиации. Технологии включают керамические матричные композиты в горячей секции, аддитивное производство компонентов и цифровые системы управления нового поколения. Диаметр вентилятора превышает диаметр фюзеляжа Boeing 737
Культовый Boeing 747: от США до Японии и Австралии
Многие ставят Boeing-747 в один ряд с Concorde и Airbus A380 ― все они стали первопроходцами своего времени. Неслучайно американский гигант довольно быстро получил собственные прозвища «Джамбо джет» и «Королева небес». До завершения производства в 2023 году Boeing построил в общей сложности 1 574 самолета Boeing 747 всех модификаций, причем самым популярным в итоге оказался 747-400.
747-100 ― выпушено 168 экземпляров;
747-200 ― 229;
747-300 ― 56;
747-400 ― 442;
747SP ― 45;
747-8 ― 48
Последний пассажирский Boeing 747, выполнявший рейсы авиакомпании Delta Air Lines, был выведен из эксплуатации в декабре 2017 года. Борт «Дельты» с регистрационным номером N666US, выпущенный в августе 1989 года, совершил прощальный международный рейс из Сеульского международного аэропорта Инчхон в аэропорт Детройта 15 декабря 2017 года. В 2023 году самолет был распилен на части.
Одним из крупнейших в мире эксплуатантов Boeing 747 была Japan Airlines. На пике своего развития авиакомпания оперировала 65 лайнерами всех четырех доступных на тот момент модификаций: Boeing 747-100, 747-200, 747-300 и 747-400. При этом большинство из них использовались на ключевых внутренних маршрутах, в том числе Токио ― Саппоро. Интерьер самолета был оформлен в стиле японского сада для каждого класса. Последний «японский» Boeing 747 был выведен из эксплуатации в марте 2011 года.
Еще один крупный оператор Boeing 747 ― Pan Am ― стартовый заказчик «Боинга» в 1970 году. Перевозчик эксплуатировал обширный парк самолетов 747-100 и 747-200, а также несколько 747SP (Special Performance) большой дальности ― укороченную версию самолета, способную долететь, к примеру, из Нью-Йорка до Тегерана.
В парке австралийской Qantas числилось более 60 экземпляров Boeing 747, и этот самолет стал рабочей лошадкой на дальнемагистральных маршрутах авиакомпании, соединяющих Австралию с Европой и США. Боинг-747 регулярно курсировал по так называемому маршруту Кенгуру, связывающему ключевые города Австралии с европейскими транспортными узлами с промежуточной остановкой в Азии. Альянс oneworld принял решение вывести из эксплуатации свои Boeing 747 в июле 2020 года, в разгар пандемии.
Неожиданные проблемы с безопасностью у Boeing 747
Несмотря на свою известность и популярность как у авиакомпаний, так и у пассажиров по всему миру, Boeing 747 пережил несколько громких инцидентов, которые подорвали его репутацию безопасного лайнера. За всю историю эксплуатации 64 самолета «Боинг-747» потерпели катастрофу , что привело к гибели более 3 700 человек.
Рейс 103 авиакомпании Pan Am
Самолет Boeing 747-100, выполнявший рейс 103 из лондонского аэропорта Хитроу в Нью-Йорк, был взорван бортовой бомбой над городом Локерби в Шотландии, в результате чего погибли все 259 пассажиров и членов экипажа, а также 11 человек на земле.
Рейс 4805 авиакомпании KLM и рейс 1736 авиакомпании Pan Am
Самая страшная авиационная катастрофа в истории произошла в аэропорту Тенерифе в марте 1977 года, когда два Boeing 747 столкнулись на взлетно-посадочной полосе в густом тумане, что привело к гибели 583 человек. В результате пожара выжил только 61 человек, находившийся на борту самолета авиакомпании Pan Am.
Рейс 295 авиакомпании South African Airways
Boeing 747-200, выполнявший рейс из тайбэйского международного аэропорта Таоюань в международный аэропорт Йоханнесбурга (ЮАР), упал в море недалеко от Маврикия после запланированной дозаправки на острове. Все 159 пассажиров и членов экипажа, находившиеся на борту, погибли.
Несколько наиболее смертоносных инцидентов с Boeing 747 произошли в результате террористических атак, а не из-за проблем с самим самолетом. Увы, пик его популярности совпал с самыми опасными годами в авиации с точки зрения терроризма
Boeing 747 сегодня
На сегодняшний день в активной эксплуатации находится всего несколько Boeing 747, и лишь три авиакомпании ― Lufthansa, Air China и Korean Air ― выполняют регулярные пассажирские рейсы.
Кто его заменит и когда?
Производство Boeing 747 завершилось в 2023 году, а авиакомпании по всему миру постепенно выводят из эксплуатации свои устаревшие самолеты. Но вклад Jumbo в авиационную отрасль ощущается и по сей день. Именно Boeing 747 дал старт рынку массовых пассажирских авиаперевозок, который с тех пор продолжает расти с каждым годом.
Boeing 747 также проложил путь для следующих поколений более современных самолетов большой вместимости ― Airbus A380. Сегодня Emirates эксплуатирует почти 120 двухэтажных Superjumbo.
Полноценной заменой Boeing 747 должен стать Boeing 777X, во многом благодаря его высокой пассажировместимости. Два двигателя, легкий фюзеляж и складывающиеся законцовки крыла делают его гораздо более экономичной альтернативой с точки зрения расхода топлива. Однако еще неизвестно, оставит ли он такой же след в истории авиации, как Boeing-747. Тем более, что программа 777X уже была отложена на семь лет.
Поэтому до сих пор многие перевозчики, как грузовой, так и пассажирской авиации, продолжают получать прибыль от своих полетов на Boeing 747.
747-100, безусловно, остался в прошлом, но в эксплуатации находится не менее 28 действующих пассажирских Boeing 747-8. Возраст этих самолетов от 8 до 15 лет, и большинство из них принадлежат Lufthansa ―16. Air China и Korean Air эксплуатируют по шесть лайнеров каждая.
Российские Jumbo
Авиакомпания «Россия» планирует реанимировать законсервированные Boeing 747, перевезенные на полигоны после объявления о банкротстве «Трансаэро». Это самолеты 747-400, которые «Трансаэро» приобрела подержанными у других авиакомпаний. Им уже более 20 лет, но именно они по задумке руководителей восполнят пробелы в парке «России».
Дочка «Аэрофлота» собирается вернуть в небо целых девять «Джамбо». Лайнеры не новые, они требуют все больше дефицитных запасных частей и времени на техническое обслуживание, а резерва широкофюзеляжных самолетов в России в настоящее время нет. Выход из строя даже одной единицы может привести к задержкам и отменам рейсов по всей сети авиакомпании.
На момент банкротства у «Трансаэро» был контракт на несколько новых самолетов Boeing 747-8. Увы, эти «Джамбо» перепродали военно-воздушным силам США, переоборудовали в «Борт номер один» (Air Force One) и в воздушный командный пункт «Самолет судного дня» Boeing E-4B Nightwatch