Я не буду ругать самолет "Байкал". Сама по себе машина не плохая, очень нужная в Стране, которая позиционируется как замена легендарному Ан-2, знаменитой "Аннушке", "Кукурузнику", который многие десятилетия опылял поля и возил почту в тайгу геологам.
Но где сейчас предстоит летать "Байкалу" и кого возить, вот в чем вопрос!
"Разработка легкомоторного самолета «Байкал» затянулась из-за необходимости импортозамещения деталей, рассказал первый вице-премьер России Денис Мантуров"
полный текст статьи;
Ладно, по срокам понятно. Причина уважительная. Но! Пусть Денис Мантуров объяснит другое.
На июль 2025 года по данным того же РБК его цена (конечно я имею ввиду самолет "Байкал", г-н Мантуров "тянет" гораздо больше 😉) составляла порядка 320 млн руб.
А теперь посчитаем. Просто на коленке, без сложных алгебраических формул, на уровне начальной школы и здравого смысла.
Дальность полета этого самолета: 1000-1500 км (4-5 часов полета)
Пассажировместимость - 9 чел
Мах стоимость билета, которую средний пассажир готов будет заплатить за рейс: 5 000 руб (мах) иначе дешевле в складчину на такси (кто ездил из Красноярска в Кызыл поймут)
320 000 000 : 9 : 5000 = 7 111 рейсов, должен совершить этот самолет, что бы просто отбить свою цену. И это БЕЗ УЧЕТА цены топлива, з/п летчика и иных сотрудников авиакомпании, стоимости ТО и тд, то есть просто валовая выручка от продажи билетов.
7 111 рейсов по 4 часа каждый - это 30 000 часов налета - это почти предельный ресурс планера самолета, после чего в утиль.
Если самолет будет летать по 2 рейса в день без праздников и выходных, то это: 7 111 : 2 : 365 = 9,7, то есть почти 10 лет постоянной эксплуатации.
Рассмотрим еще один параллельно разрабатываемый региональный самолет ЛМС-192 «Освей» - это российско-белорусский совместный проект, который позиционируется как замена легендарному чешскому L-410 "рабочей лошадке" местных авиалиний. . Создатели «Освея», все тот же УЗГА из Екатеринбурга и 558-й Авиационный ремонтный завод из Барановичей, дружно озвучили стоимость сего пепелаца порядка 7 млн долл или 500 млн руб по текущему курсу.
Дальность у его маршрутов, я думаю такая же как и у "Байкала": 1000-1500 км (4-5 часов полета)
Пассажировместимость, значительно выше: 19 чел
Стоимость билета, которую средний пассажир готов будет заплатить за такой рейс та же, ну 5 000 руб максимум.
500 000 000 : 19 : 5000 = 5 300 рейсов, должен совершить этот самолет, что бы просто "собрать" свою цену, причем абсолютно все рейсы с полной загрузкой.
5 300 рейсов по 4 часа каждый - это более 20 000 часов налета - а это где-то 2/3 мах ресурса налета планера самолета, после чего, как я уже писал выше, его отправляют в утиль.
Если самолет будет летать по 2 рейса в день без праздников и выходных, то это: 5 300 : 2 : 365 = 7,2 то есть более 7 лет постоянной ежедневной без выходных и праздников эксплуатации.
И это только что бы собрать выручку равную его цене. При этом (повторюсь) абсолютно все расходы на эксплуатацию самолета, топливо, з/п пилота и других сотрудников, оплата стоянки в аэропорту, диспетчеризации полета, тд, тп и даже пресловутые проценты по кредиту на его приобретение оплачивает чей-то "дядя"...
То есть, лично для меня очевидно, оба этих проекта, и "Байкал", и "Освей" сами никогда себя не окупят.
Эти машины можно только вручать эксплуатантам вместе с субсидией в 90% от стоимости. Но кто тогда будет оплачивать сей банкет?
Денисыч, брат, давай, отвечай уже народу!
Кстати, в Китае вроде как до сих пор производят копии (ну почти) нашего АН-2. На начало 90-х эта машина стоила там порядка 300 тыс.юаней. Текущую ее стоимость я так и не нашел. Если кто знает - напишите в комментариях. Но если пересчитать эти деньги по их инфляционной динамике, то получится около 8 млн.юаней на текущий год, то есть 90 млн.руб. А это уже совсем другая экономика.