441 л.с., ручная коробка передач и инженерные решения из мира автоспорта — так Toyota завершает пятую генерацию Supra. Модель A90 Final Edition стала не просто редкой версией, а настоящим вызовом для поклонников чистого вождения. В основе — платформа, созданная совместно с BMW, но японцы довели ее до состояния, когда Supra вновь становится культовой машиной для энтузиастов.
Проект Supra A90 изначально не претендовал на массовость. В Toyota открыто признавали: это автомобиль для тех, кто ценит драйверские ощущения, звук, обратную связь и честную механику. В Европе спрос оказался скромным, но в Азии и Америке Supra пятого поколения разошлась на ура, а имя модели вновь стало символом для тюнеров и автоспорта.
Техника и мотор
Главная интрига Final Edition — мотор B58 объемом 3 литра, доведенный до 441 л.с. и 571 Нм крутящего момента. Это не двигатель от BMW M, а доработанная версия классического B58 с одним турбонаддувом. Для достижения такой мощности Toyota пришлось пересмотреть соглашения с BMW, обновить программное обеспечение, систему впуска и доработать масляный картер. Важную роль сыграла и новая система охлаждения, а выхлоп Akrapovic из титана добавил не только звук, но и снизил сопротивление потоку.
Впервые на Supra пятого поколения появились вентилируемые тормозные диски от BMW M5, подвеска KW V3 Clubsport с широкими возможностями регулировки, усиленные стабилизаторы и новые опоры. Жесткость кузова увеличили за счет дополнительных растяжек и крестовой балки за сиденьями. На колеса установили Michelin Cup 2 — те же, что ставят на BMW M4 GTS, а задний антикрыло почти полностью повторяет гоночный вариант GT4.
Внутри и на ходу
Салон Final Edition — это компромисс между спортом и минимализмом. Карбоновые ковши с минимальной обивкой, красная алькантара на водительском месте и максимально низкая посадка. Регулировка сиденья — через четыре болта, а руль и рычаг коробки расположены идеально для быстрой работы руками. Даже в спокойном режиме мотор звучит плотнее и глубже, а на ходу Supra ощущается легче и собраннее, чем стандартные версии.
Ручная коробка с короткими ходами позволяет держать контроль над машиной в любой ситуации. Уже с 2000 об/мин мотор выдает максимум тяги, а ускорение до 100 км/ч занимает 3,9 секунды — быстрее, чем у большинства конкурентов с автоматом. Тормоза легко дозируются, а эффективность не падает даже после нескольких интенсивных замедлений: с 100 км/ч Supra останавливается за 33,9 метра на холодных дисках и 30,4 метра на прогретых.
На треке
На трассе Sachsenring Final Edition показал время 1:33,53 — результат, сравнимый с тюнингованными версиями и быстрее большинства серийных спорткаров этого класса. Управляемость стала точнее, передняя ось реагирует без задержек, а задняя часть держит траекторию даже на пределе. Подвеска гасит избыточные колебания, а шины Michelin Cup 2 обеспечивают уверенное сцепление. Весь потенциал раскрывается именно на треке, где Supra позволяет водителю чувствовать границу возможностей и работать с машиной на пределе.
Контекст и сравнения
В сегменте компактных и средних спорткаров конкуренция обостряется: BMW M2, Porsche Cayman, Nissan Z — каждый предлагает свой рецепт удовольствия за рулем. Но Supra A90 Final Edition выделяется именно балансом между гоночной техникой и возможностью использовать автомобиль каждый день. Для сравнения, недавно мы подробно разбирали, как меняется рынок компактных SUV на примере Jeep Avenger 2027 — читайте о новых тенденциях и подходах к спецверсиям.
Финал
Supra A90 Final Edition — не просто лимитированная серия, а инженерный итог пятого поколения. Такой автомобиль вряд ли станет массовым, но именно он показывает, как далеко можно зайти, если поставить во главу угла удовольствие от вождения. Для коллекционеров и энтузиастов это, возможно, лучший Supra последних лет.