Когда вы открываете спутниковую карту северо-востока Костромской области или северных районов Кировской области, среди сплошного зелёного массива сразу бросаются в глаза идеально прямые линии. Это не природные геологические разломы и не следы древних дорог. Это узкоколейные железные дороги, которые когда-то служили главными артериями для вывоза древесины, торфа и доставки рабочих в труднодоступные районы тайги. Сегодня часть этих линий полностью разобрана, часть превратилась в едва заметный след на местности, а некоторые по-прежнему работают в промышленном режиме. Для современного путешественника эти объекты представляют не только историческую ценность, но и серьёзный вызов, требующий чёткого понимания разницы между действующей инфраструктурой и заброшенными участками.
Живые промышленные дороги
Бельниковская узкоколейка в Костромской области
остаётся действующей торфовозной линией колеи 750 миллиметров. Её открыли в 1964 году, и она тесно связана с посёлком Номжа (О-38-064 Нея). Это не туристическая тропа, а полноценный производственный объект, по которому регулярно проходят рабочие составы. Путешественникам она интересна прежде всего, как редкий пример сохранившейся рабочей узкоколейки среди болот и торфяных массивов. Идти по её полотну без согласования с владельцами и без понимания текущего графика движения крайне не рекомендуется. Здесь на первом месте стоят безопасность и уважение к частной территории. Если ваша цель заключается в том, чтобы увидеть настоящую действующую УЖД в её естественной среде, этот объект остаётся одним из самых показательных в регионе.
На территории депо сохранились действующие тепловозы ТУ7 (номера 1333 и 2480), а также мотовоз ЭСУ2А-668. Раритетный пассажирский тепловоз ТУ6П-0004 (1986 года выпуска) стоит не на ходу. Станция «Перегрузочная» представляет собой заколоченный двухэтажный домик, внутри которого до сих пор висит календарь за 2014 год. Обратите внимание, что техника заперта в депо, ключи у владельцев в Костроме, но охрана обычно разрешает осмотр снаружи. Лучшее время для визита приходится на лето, когда дорога проходима, или на зиму, когда болота замерзают. Рядом с депо местные жители иногда торгуют клюквой и грибами. Важно знать, что на некоторых вагонах заметны следы вандализма, а в отдельных кабинах ночуют временные жильцы, поэтому соблюдайте дистанцию и не трогайте чужие вещи.
Кобринская узкоколейка в Кировской области (О-39-014 Мураши)
известна как одна из самых протяжённых лесовозных линий русского Севера. Её построили в 1946 году, ширина колеи составляет 750 миллиметров, а максимальная длина достигала примерно 80 километров. Сегодня дорога в значительной части сохраняет свой промышленный статус, что делает её особенно интересной для исследователей, но одновременно и сложной для самостоятельных походов. Это не прогулочный маршрут, а производственная железная дорога, пролегающая через удалённую тайгу. На пути встречаются длинные безлюдные участки, заболоченные низины и зоны активного хозяйственного использования. Поход по этой линии возможен только для хорошо подготовленного человека, который умеет ориентироваться в лесу, заранее уточняет наличие движения поездов и понимает все сопутствующие риски.
Главная станция Кобра и разъезд Безбожник считаются лучшими точками для наблюдения за движением. Дорога к узкоколейке представляет собой смесь грязи и бетонных плит, поэтому рекомендуется автомобиль с высоким клиренсом. Фотографировать можно свободно, персонал не препятствует съёмке. В работе часто бывают тепловозы серий ТУ7, ТУ8, а также ТГМ23В48-2497 на подъездных путях Майского леспромхоза. На станции Кобра одновременно могут работать до 20 тепловозов, поэтому движение там очень интенсивное. Рядом расположена ширококолейная станция Безбожник (линия Киров-Котлас), куда удобно добираться на пригородных поездах. В Мурашах работает кафе «Данар», где вкусно, сытно и доступно кормят. Важно знать, что в 2022–2023 годах логистика предприятия менялась из-за внешнеполитических факторов, поэтому перед визитом уточняйте актуальное состояние движения.
Уходящие фрагменты
Лунданская узкоколейка (Р-38-131,132 Луза)
в Кировской области была введена в эксплуатацию в 1950 году как лесовозная линия. По сравнению с первоначальным масштабом она значительно сократилась, и сегодня используется лишь часть прежней трассы, ориентировочно около 15 километров. Для путешественника это уже не крупная промышленная магистраль, а живой фрагмент старой лесной дороги, который всё ещё можно различить на местности. Лунданская привлекает тем, что на ней проще всего увидеть остатки прежней инфраструктуры. Здесь встречаются сохранившиеся насыпи, просеки, остатки мостков и следы производственных объектов. При этом и на этом участке необходимо учитывать сезонные изменения, высокую заболоченность, текущее состояние пути и возможное хозяйственное использование отдельных отрезков.
Начальным пунктом служит посёлок Лунданка у станции на линии Киров-Котлас. Подвижной состав включает тепловозы ТУ4 (номера 1829, 2144, 2440) и ТУ6Д-0385, а также пассажирские вагоны ПВ40. Состояние пути таково, что местами рельсы погружаются в болото и используются лёгкие рельсы типа Р-18. Здание диспетчерской заколочено, деревянная пассажирская платформа сохранилась, но в плохом состоянии. В 2003 году ураган завалил дорогу деревьями на многие километры, восстановление проводила компания «Арс-Групп». На некоторых участках возможно движение на самодельных мотодрезинах-«пионерках», но уточняйте актуальность у местных жителей. Лучшим временем для визита считается лето, когда дорога расчищена и проходима.
Только следы в ландшафте
Опаринская узкоколейка (О-39-001 Опарино)
относится к объектам, которые уже стали частью истории. По доступным материалам, её длина в прошлом доходила примерно до 100 километров, но к 2020 году линия была официально закрыта и полностью разобрана. Для путешественника это означает, что полноценного прохода по рельсам здесь больше не существует. Тем не менее Опаринская по-прежнему представляет интерес как объект краеведческого изучения. В лесном массиве могут сохраняться отдельные фрагменты бывшей трассы, остатки мостовых опор, земляные насыпи и площадки бывших производственных цехов. Такой маршрут подходит не для обычной прогулки, а для тех, кто умеет работать со старыми картами, читает местность и понимает, что от железной дороги здесь остались лишь отдельные архитектурные и инженерные следы.
Депо и здание вокзала в посёлке Опарино сохранились, но подвижной состав утилизирован. До 2005 года по дороге курсировал пассажирский поезд до посёлка Чурсья, а на маршруте работали четыре деревянных моста через реки Куваж, Осиновка, Чурсь и Ула. Самый длинный из них достигал около 60 метров. К ноябрю 2020 года железная дорога ликвидирована, пути демонтированы. Маршрут подходит исключительно для исторической фотофиксации и работы с архивными картами, а для пеших прогулок по бывшему полотну он не предназначен.
Отворская узкоколейка (О-38-072 Свеча; О-38-071 Ленинское)
тоже входит в число разобранных торфовозных линий. Она функционировала с 1964 года, а к 2020 году была закрыта и ликвидирована. Сегодня это не маршрут для пешего прохождения, а бывшая железнодорожная ветка, следы которой можно искать только в ландшафте. Как пешеходный трек эта линия больше не функционирует. Однако для тех, кто интересуется индустриальным наследием и хочет запечатлеть следы ушедшей эпохи, здесь ещё есть что посмотреть.
Начальным пунктом является посёлок Светлый (бывшая Пихтовая), который находится в 7 км от станции Ежиха на магистрали Нижний Новгород-Котельнич. До весны 2003 года курсировал пассажирский поезд Пихтовая-Ежиха (5 пар в день, билет стоил 1 рубль). Остатки инфраструктуры включают станцию Перегрузочную с диспетчерской и заброшенный вокзал в Пихтовой. Из подвижного состава ранее можно было увидеть тепловозы ТУ4 под номерами 1335, 1387, 2187, 2188, 2923 и пожарную автодрезину ПМД. Пассажирский участок между Перегрузочной и Ежихой в настоящее время разрушается, и движение на нём прекращено. Этот маршрут подходит только для исторических.
Безопасная альтернатива
Шарьинский музей леса
представляет совсем другой формат. Это музейная узкоколейка, а не промышленная линия, поэтому она особенно удобна для тех, кто хочет познакомиться с темой без лишнего риска. Здесь можно увидеть, как выглядела рабочая узкоколейная дорога, не заходя на действующие производственные пути и не попадая в зону грузового движения. Для путешественника это самый безопасный и предсказуемый вариант из всей подборки. Если задача заключается не в сложном таёжном походе, а в знакомстве с историей УЖД в понятной и комфортной форме, музейная линия подходит лучше всего.
Музей расположен в городском парке Шарьи, и вход туда свободный.
В экспозицию входят рабочий тепловоз ТУ8-0167 (1988 года выпуска) с пассажирским вагоном ПВ-40, мотодрезины ТД-5у, самолёт авиалесоохраны Ан-2, вездеход ВПЛ-149 и лесозаготовительная техника, такая как трелёвочные тракторы ТДТ-40 и ТДТ-55, валочно-пакетирующая машина ЛП-19 и сучкорезная машина ЛП-33А.
Особый интерес вызывает то, что некоторые экспонаты восстановлены до рабочего состояния, и ежегодно проводятся праздничные мероприятия ко Дню работника лесного хозяйства. Дополнительно в коллекции представлены лесовозы ЗИЛ-157 и МАЗ-509, а также водомётный катер КС-100.
Музей идеально подходит для семей с детьми и фотографов, а также для первого знакомства с темой узкоколеек.
Как готовиться к походу по старым линиям
Узкоколейки Костромской и Кировской областей интересны не только как исторические объекты, но и как способ понять, как осваивались огромные лесные территории русского Севера. На старых насыпях, просеках и мостках до сих пор читается логика прежней хозяйственной сети. При этом важно помнить несколько базовых правил, которые помогут сохранить безопасность и уважение к местности.
Действующие УЖД остаются промышленными объектами. На них регулярно ходят составы, ведутся погрузочные работы, а территория может быть ограничена для прохода. Проход по действующим путям без разрешения администрации предприятия запрещён и опасен. Разобранные участки нередко проходят через глубокие болота, свежие вырубки и места с крайне ограниченной связью. Даже если рельсы сняты, земляное полотно может быть размыто весенними паводками или скрыто под слоем мха и кустарника.
Практические советы от побывавших:
- Для посещения Бельниковской и Кобринской УЖД следует заранее связаться с администрацией предприятия, так как иногда там возможны организованные экскурсии.
- Фотографам стоит знать, что лучшими точками съёмки считаются станции Кобра и Безбожник, переезд у Майского леспромхоза и мост через реку Пеза на Бельниковской линии.
- Офлайн-карты можно взять в приложении «Карта РУ» с номенклатурой листов (О-38-064, О-39-014, Р-38-131/132, О-39-001), отмечайте координаты депо и станций.
- Высокие непромокаемые ботинки обязательны, потому что болота и грязь встречаются даже на подъездных путях.
- В удалённых районах мобильная связь отсутствует, поэтому сообщайте маршрут близким, берите пауэрбанк, а также бумажную карту с компасом.
- Лето обеспечивает лучшую проходимость, а зима даёт доступ по замёрзшим болотам, однако следует учитывать короткий световой день.
Заключение
Старые узкоколейные дороги Костромской и Кировской областей напоминают нам о том, как трудно и методично осваивался русский Север. Каждая линия хранит историю трудовых будней, инженерных решений и человеческой стойкости. Сегодня они превратились в открытые музеи под открытым небом, где промышленная архитектура постепенно сливается с лесом. Подходить к их изучению нужно с уважением, осторожностью и чётким пониманием того, что именно вы видите перед собой. Действующие пути требуют дистанции, разобранные участки требуют навыков чтения местности, а музейные экспозиции дают возможность погрузиться в тему без лишних рисков.
Читайте также:
Почему городские карты не подходят для походов
Даже лучшее приложение бесполезно в походе без правильно подобранных карт