Вот уж правду говорят: благими намерениями вымощена дорога в автосервис. Эту истину на себе проверил герой сегодняшней истории. Он продал почти новый Geely Monjaro 2024 года и купил подержанный Kia Mohave с пробегом 67 483 км. А спустя полгода честно написал в своём блоге, что Monjaro был лучше по всем статьям. Я пересказываю его откровенный пост от первого лица. Все цифры на конец мая 2026 года.
Я всегда мечтал о рамном внедорожнике. Чтобы настоящий дизель, чтобы рама, чтобы можно было съехать с асфальта и не думать, что оторвёшь бампер. В 2024 году я купил новый Geely Monjaro в топовой комплектации. Отличная машина: двухлитровый турбомотор от Volvo, 238 лошадиных сил, классический восьмиступенчатый автомат. Салон с мягким пластиком и кожей, два огромных экрана, камеры по кругу, адаптивный круиз. Но мысль о рамном Мохаве не отпускала, и весной 2025 года я нашёл вариант, который показался идеальным.
Kia Mohave 2021 года выпуска. Пробег 67 483 километра, один владелец по ПТС, максимальная комплектация. Двигатель 3.0 дизель V6 на 260 сил и 559 Н·м крутящего момента. Полный привод, рама. Я рассуждал просто: продам Монжаро, куплю Мохав, получу настоящий внедорожник с мощным дизелем и ещё останусь при деньгах. Продал и купил. Прошло полгода, и я честно скажу: Monjaro был лучше. По ряду причин.
Первые километры за рулём Mohave и первые разочарования
Первые дни я наслаждался. Дизель тянул с низов великолепно, руль наливался тяжестью, забир аться на бордюры и разбитые грунтовки было вообще не страшно. Но уже через пару недель начались нюансы, которые портили картину.
Главное, что бросилось в глаза после Monjaro: это салон. В Мохаве он добротный, но морально устаревший. Жёсткий пластик на передней панели и дверях, графика медиасистемы из начала десятых годов, отсутствие нормальной навигации и камер 360°. После Монжаро, где всё современное, с отличным разрешением и быстрым откликом, в Мохаве чувствуешь себя как в машине из прошлого.
Второй удар: подвеска. На Monjaro она была очень мягкой, энергоёмкой, на трассе машина буквально плыла, глотала ямы и стыки. У Mohave подвеска жёсткая. Каждый лежачий полицейский, каждая трещина в асфальте передаются в салон ощутимым толчком. На трассе начинается раскачка, особенно на волнах асфальта. После дальней поездки в 500 километров я вышел из машины разбитым. Жена сказала, что на заднем ряду в Мохаве укачивает, а в Монжаро она спала всю дорогу.
Третий момент: расход топлива. Я знал, что дизель экономичнее, думал, что 3.0 V6 будет кушать умеренно. Но реальность оказалась другой. В городе Mohave спокойно кушал 13–15 литров на сотню. Для сравнения, на Monjaro у меня выходило 10–11 литров 95-го бензина. При нынешних ценах это очень чувствительно. Одно дело платить по 79 рублей за литр, другое — по 86 рублей за литр дизеля, и ещё в большем объёме.
Что сломалось за полгода
Спустя три месяца после покупки появился стук в рулевой рейке. Сначала лёгкое постукивание на мелких неровностях, потом отчётливый люфт при повороте руля. Заехал на диагностику. Вердикт неутешительный: рейка под замену. Как потом выяснилось на форумах, это очень распространённая проблема Мохава. У некоторых владельцев рейка умирает уже к 30 тысячам пробега, у меня вот к 70. Официальный дилер оценил ремонт в 80 000 рублей. Я поехал к специализированному сервису, там предложили отремонтировать за 45 000. Согласился.
Параллельно начались дёргания при маневрировании на полном приводе. Мастер сказал, что раздаточная коробка тоже под вопросом, рекомендовал заменить масло и понаблюдать. Замена масла с работой обошлась ещё в 12 000 рублей. На Monjaro за полтора года владения и 25 000 километров пробега я вообще не знал, где находится сервис, кроме планового ТО. А тут за полгода уже почти 60 тысяч только на внеплановые ремонты. И это не считая планового обслуживания.
Плановое ТО у дилера на Mohave тоже оказалось дороже. На Monjaro я проходил ТО-1 примерно за 20 000 рублей. На Mohave с учётом замены масла в двигателе, фильтров и диагностики вышло 28 000. Да, дизель, да, V6, но всё равно каждый визит в сервис бил по карману сильнее.
Сравнение расходов: Monjaro против Mohave
Теперь посчитаем, во что мне обошлись эти полгода. Проехал я около 15 000 километров.
Начнём с топлива. На Mohave при среднем расходе 14 литров на сотню и цене дизеля 86 рублей за литр я сжёг 2 100 литров и потратил 180 600 рублей. На Monjaro с его средними 10 литрами на сотню и ценой 95-го 79 рублей ушло бы 1 500 литров, то есть 118 500 рублей. Разница только на топливе: 62 100 рублей.
Добавляем обслуживание. Monjaro: ТО-1 обошлось в 20 000 рублей. Mohave: ТО-3 стоило 28 000 рублей, плюс ремонт рейки 45 000 рублей, плюс замена масла в раздатке 12 000 рублей. Итого по сервису Mohave обошёлся в 85 000 рублей, Monjaro в 20 000 рублей. Ещё одна разница в 65 000 рублей.
Суммируем: владение Mohave за полгода вышло дороже на 127 000 рублей. И это без учёта более дорогой страховки, транспортного налога и потери стоимости. Я просто не ожидал, что рамный дизельный внедорожник окажется настолько прожорливее и проблемнее современного китайского кроссовера.
Почему Monjaro оказался лучше
Оглядываясь назад, я выделил для себя несколько ключевых моментов.
Первое: комфорт и подвеска. Monjaro на голову выше. Мягкая, энергоёмкая подвеска, в которой реально отдыхаешь в дальней дороге. Mohave жёсткий, раскачивается, утомляет.
Второе: салон и оснащение. Monjaro радует современными технологиями, удобными креслами с вентиляцией, отличной обзорностью и камерами 360°, которые реально помогают при парковке. В Mohave камеры есть, но картинка отвратительная, а про адаптивный круиз можно забыть.
Третье: расход топлива и стоимость обслуживания. Monjaro экономичнее, дешевле в заправке и обслуживании.
Четвёртое: надёжность. Да, Monjaro тоже не без греха. Были глюки мультимедиа, слабое лакокрасочное покрытие. Но эти мелочи не идут в сравнение с рулевой рейкой и раздаткой на Мохаве.
Что дальше
Я продал Mohave. Потерял на перепродаже ещё около 200 000 рублей. Сейчас выбираю между новым Monjaro и Changan CS85. Честно скажу: Monjaro был отличной машиной для города и трассы, и если бы не мои амбиции про рамный внедорожник, я бы до сих пор на нём ездил и не знал проблем. Мой вам совет: сто раз подумайте, нужна ли вам рама и дизель, если 95 процентов времени вы проводите на асфальте. Современный бензиновый кроссовер с мягкой подвеской и нормальным расходом в реальной жизни гораздо практичнее. Я заплатил за эту правду почти 300 тысяч рублей. Не повторяйте моих ошибок.