Заходите вы сегодня в автосалон Lada, смотрите на ценник пустой, как барабан, «Гранты» на «механике» за миллион рублей и тяжело вздыхаете. А теперь представьте: где-то в параллельной вселенной (а точнее, в Индии) люди покупают абсолютно новый, современный и напичканный электроникой кроссовер Skoda за… 570 тысяч рублей!
Нет, это не опечатка и не кликбейт. Зовут это чудо Skoda Kylaq («Кайлак»). Он уже взорвал индийский рынок и помог концерну Volkswagen удвоить продажи в стране за считанные месяцы. А теперь глава Skoda Клаус Целлмер заявил: машина может поехать в Европу, чтобы стать самой дешёвой Skoda в истории бренда. Давайте посмотрим, что это за чудо-техники и почему от него плачут конкуренты.
India 2.0: как чехи покорили Восток (и зачем)
Чтобы понять феномен Kylaq, нужно знать историю. В 2018 году Volkswagen Group запустил стратегию India 2.0. Суть простая: перестать возить в Индию устаревшие модели (типа Polo Sedan) и создать с нуля современные, но сверхдоступные автомобили на локализованной платформе.
Skoda возглавила проект. За шесть лет чехи построили в Чакане (штат Махараштра) современный завод, где уже выпускают Kushaq (кроссовер классом выше) и Slavia (седан). Kylaq – третий «пилон» этой триады. Название придумали специально: оно созвучно с индийским словом «Kila» (крепость) и должно ассоциироваться с надёжностью.
Важный нюанс: в Индии действует «правило четырёх метров». Автомобили короче 4000 мм облагаются налогом 22%, а длиннее – уже 48%! Поэтому инженеры буквально подточили Kylaq напильником: длина ровно 3995 мм. Это меньше, чем у европейской Fabia, но колесная база при этом вытянута до 2566 мм – за счёт коротких свесов.
Но не спешите фукать! В основе лежит настоящая немецкая тележка MQB-A0-IN (упрощенная модульная платформа Volkswagen). А это значит, что рулится и едет машина как полноценный VAG, а не как китайская игрушка.
Габариты малыша:
- Ширина – 1783 мм (в плечах не жмет);
- Колесная база – 2566 мм (места для ног сзади больше, чем ожидаешь);
- Клиренс – внушительные 189 мм (для наших дворов зимой – самое то!).
Внешность: немецкий дизайн за копейки
Kylaq – первый бензиновый Skoda с новым языком дизайна Modern Solid. Раньше такое оформление было только у электрического Elroq. Что мы видим:
- Двухэтажная оптика: узкие светодиодные «глаза» сверху и основные фары снизу. Выглядит дороже, чем стоит.
- Плоский капот: придаёт внедорожный вид, хотя машина переднеприводная.
- 17-дюймовые диски: уже в топовых версиях, в базе – 16-дюймовые стальные с колпаками.
В салоне – премиум для бедных?
Вы думаете, за 570 тысяч рублей там ручные стеклоподъемники и магнитола кассетного типа? Держитесь крепче. Индийцы – ребята требовательные, климат у них адский, поэтому Skoda упаковала машину так, что владельцы иных «корейцев» поперхнутся от зависти.
Уже в базе или средних комплектациях вас ждут:
- 6 подушек безопасности и ESP (сразу, без доплат!);
- Огромный 10,1-дюймовый планшет мультимедиа с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto;
- Цифровая приборка на 8 дюймов;
- Беспроводная зарядка для смартфона;
- Вентиляция передних сидений! (И это в машине дешевле миллиона!).
А багажник? При длине кузова меньше 4 метров, чехи умудрились выкроить 446 литров объема. Туда влезет всё: от рассады до пары чемоданов. Это больше, чем у Hyundai Creta, который длиннее на 20 сантиметров. Сложили спинки – получите 1265 литров.
Где облом?
- Сенсорный климат-контроль. Привыкайте отвлекаться от дороги, чтобы поменять температуру.
- Нет подогрева сидений в базе. Для Индии это не нужно, для России – критично.
- Двери (задние) открываются не очень широко – вход и выход немного стеснённые.
Настоящий шок – под капотом
Забудьте про дохлые атмосферники. Под капотом у Kylaq трудится проверенная ваговская «турботройка» 1.0 TSI на 115 л.с. и 178 Н*м крутящего момента. Масса у машины небольшая, поэтому в потоке она не просто едет, а «летит» (до сотни за 10,5 секунд).
Но главный подарок для водителей Skoda Kylaq – это коробки передач. В базе идет четкая 6-ступенчатая «механика». А для тех, кто любит комфорт, Skoda предлагает не дерганый «робот» DSG, а классический, практически вечный 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» от Aisin!
Расход – 5,1 л/100 км по смешанному циклу, бак на 45 литров. Запас хода – почти 900 км.
Платформа MQB-A0-IN – это упрощённая версия европейской MQB-A0. Что упростили:
- Задняя подвеска – полунезависимая балка (в Европе у Fabia – многорычажка).
- Материалы кузова – тоньше, чем в европейских моделях, но достаточно прочные для краш-тестов. Kylaq получил 5 звезд BNCAP (местный аналог Euro NCAP).
Как он едет? Тесты пройдены в аду
Журналисты, уже протестировавшие Kylaq, пищат от восторга. Во-первых, машину готовили к сезону муссонов, поэтому кузов серьезно гидроизолирован. Во-вторых, климат-контроль тестировали на жаре до +85 °C!
Подвеску сделали мягче, чем у старших собратьев. Она отлично глотает ямы, но при этом на скорости машину не болтает, руль упругий – чисто европейские повадки в индийском костюме.
Цены и комплектации Skoda Kylaq: плачем и сравниваем
В Индии Kylaq продаётся в четырёх версиях:
- Classic – 759 000 рупий (~570 000 рублей). ABS, кондиционер, сенсорный экран 8 дюймов, камера заднего вида. Двигатель 1.0 TSI, механика.
- Signature – ~920 000 рупий (~690 000 рублей). Шесть подушек безопасности, круиз-контроль, 10,1-дюймовый экран, беспроводная зарядка.
- Signature+ – ~1 050 000 рупий (~790 000 рублей). Автомат, люк, вентиляция сидений, кожаный руль.
- Prestige – ~1 250 000 рупий (~940 000 рублей). 17-дюймовые диски, автоклимат, двухцветный кузов, подогрев сидений (наконец-то!).
Честно о минусах: где подвох?
Не всё так радужно, как кажется:
- Нет полного привода. Только передний. Для бездорожья – не вариант.
- Нет современных систем безопасности. В Индии нет обязательного требования по ADAS (удержание в полосе, автоторможение). Поэтому в базе – только ESP и подушки. Для Европы придётся допиливать, и это добавит цены.
- Шумоизоляция. Автокритики отмечают: на высоких скоростях (130+ км/ч) слышно ветер и шины. Хотя для класса это норма.
- Трёхцилиндровый мотор. Да, он современный, но вибрации на холостых всё-таки чувствуются (хотя Skoda их хорошо демпфирует).
- Сервис. В Индии сеть сервисов Skoda развита, но в России (если привезти) с запчастями могут быть сложности. Хотя двигатель 1.0 TSI у нас известен по моделям Polo и Rapid, так что с обслуживанием проблем не будет.
Приедет ли в Европу и, главное, к нам?
Глава Skoda Клаус Целлмер проговорился изданию Automotive News: компания ищет способ ворваться в ультрабюджетный сегмент Европы и потеснить там Dacia. И индийский Kylaq – идеальный кандидат.
Конечно, в Европе он не будет стоить 570 000 рублей в переводе с рупий. Европейцам придется доплатить за доставку, строгие экологические нормы Euro 6e и кучу обязательной электроники вроде систем удержания в полосе. Но даже так эксперты вангуют цену в 14–16 тысяч евро (около 1,5 млн рублей). Для Европы это сущие копейки. Маленький городской кроссовер с «автоматом» и низким расходом – это то, что нужно в условиях дорогого бензина и тесных улочек.
А что Россия?
Официально Skoda к нам не вернется (по крайней мере, пока). Но по параллельному импорту привезти этот аппарат вполне реально. Правда, с учетом нашей таможни, утильсбора и аппетитов дилеров, цена этого чуда со средней комплектацией в РФ перевалит за 2 миллиона рублей. И роскошная недорогая карета превратится в тыкву...
А теперь вопрос к вам, уважаемые читатели!
Взяли бы себе такой новенький кроссовер на «автомате» за 1,5 млн рублей, если бы он продавался у нас официально? Или предпочли бы проверенную Lada Granta в топовой комплектации? Пишите ваше мнение в комментариях, обсудим!