Toyota Harrier третьего поколения неожиданно вернулся в список самых интересных кроссоверов под привоз из Японии. Причина простая - атмосферный мотор 2.0 мощностью 151 л.с. попадает под льготный утилизационный сбор для физических лиц. На фоне новых ставок и цен на гибриды это стало одним из главных преимуществ модели.
И тут важно понимать один момент: Harrier начиная с третьего поколения - уже отдельная модель, а не «Lexus RX для бедных», как многие привыкли говорить про первые поколения. С RX они давно разошлись по платформам и концепции. Harrier стал самостоятельным японским кроссовером с упором на комфорт, тишину и спокойную езду.
Атмосферный 3ZR-FAE - главный козырь этого Harrier
Под капотом установлен хорошо знакомый мотор 3ZR-FAE объемом 2.0 литра. Это атмосферная рядная «четверка» с системой Valvematic. Мощность - 151 л.с., и именно это сегодня делает автомобиль особенно интересным для привоза.
Двигатель давно известен по другим моделям Toyota и заслужил репутацию надежного и понятного агрегата. Без турбины, без сложной гибридной системы и без дорогих сюрпризов в обслуживании. При нормальном уходе ресурс спокойно переваливает за 250-300 тысяч километров.
Расход топлива для крупного кроссовера вполне адекватный - в среднем 7-8 литров на 100 км. На трассе можно уложиться и в меньшие цифры. При этом мотор не требует постоянной езды «в пол», тяги для города и трассы хватает спокойно.
Основные вопросы у возрастных машин обычно связаны с системой Valvematic после больших пробегов. Но проблема давно изучена, запчасти есть, а большинство сервисов с этим мотором уже знакомы.
Вариатор Aisin - обычная надежная коробка при нормальном обслуживании
В паре с мотором работает вариатор Aisin K114. И здесь не нужно искать страшилки про CVT - современные вариаторы давно научились нормально ездить при своевременном обслуживании.
Коробка на Harrier работает плавно, без лишних рывков и хорошо подходит под характер автомобиля. Главное - вовремя менять масло и не устраивать постоянные резкие старты на холодную. В таком режиме трансмиссия спокойно ходит большие пробеги.
Для повседневной езды это максимально комфортная связка. Harrier не пытается казаться спортивным - он про плавность, тишину и спокойствие за рулем.
Один из самых тихих Toyota своего времени
Даже спустя несколько лет Harrier ощущается дороже многих современных кроссоверов. И в первую очередь это заслуга шумоизоляции и настройки салона.
Внутри тихо даже на трассе. Подвеска мягко отрабатывает неровности, кресла удобные, посадка расслабленная. Материалы салона заметно приятнее, чем у многих Toyota. Мягкий пластик, аккуратная отделка, толстый руль, хорошие сиденья - всё сделано с расчетом на комфортную ежедневную эксплуатацию.
На втором ряду достаточно места даже для высоких пассажиров, а багажник остается одним из самых удобных в классе. Спинки складываются почти в ровный пол, поэтому автомобиль спокойно подходит и для дальних поездок, и для семейных задач.
После рестайлинга стало заметно современнее
Рестайлинг у третьего Harrier вышел в июне 2017 года. Именно с этого момента автомобиль получил обновленную мультимедиа, измененную приборную панель и пакет систем безопасности Toyota Safety Sense P.
В него входят адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, контроль полосы движения и автоматический дальний свет. Работают системы корректно и действительно помогают в дальних поездках.
Также после рестайлинга появился более крупный экран мультимедиа, обновился дизайн салона и расширился список оснащения.
Даже в обычных версиях Harrier уже хорошо оснащен. Во многих машинах есть бесключевой доступ, камера заднего вида, климат-контроль, электропакет и подогревы. В более дорогих комплектациях встречаются панорамная крыша, JBL, память сидений, электропривод багажника и проекция на лобовое стекло.
Почему именно сейчас Harrier снова стал интересным
Рынок сильно изменился после роста пошлин и утильсбора. Многие автомобили с моторами свыше 160 л.с. стали заметно дороже при ввозе. На этом фоне Harrier с атмосферным 2.0 оказался в очень выгодной позиции.
Ты получаешь большой, комфортный и надежный японский кроссовер с хорошей шумоизоляцией, адекватным расходом и понятной техникой. И при этом не переплачиваешь огромные суммы только из-за мощности двигателя.
Интересно и то, что некоторые версии Harrier второго поколения с передним приводом тоже попадают под льготный утильсбор. Но там уже появляется другая проблема - пошлина на моторы 2.4 литра у автомобилей старше пяти лет. В итоге такие машины часто выходят не сильно выгоднее рынка РФ. Поэтому их обычно рассматривают не ради экономии, а ради конкретного кузова или хорошего состояния.
А вот третье поколение с мотором 2.0 сегодня выглядит действительно одним из самых разумных вариантов для привоза из Японии.