Ну а чего вы ждали? Да, мы примерно так и думали.
Это настоящий «вау»-момент, а сегодня таких почти не бывает. Итак, встречайте Ferrari Luce — первый полностью электрический автомобиль компании и действительно важную перемену в правилах игры. А чего вы ожидали от Ferrari? Да, мы так и думали.
Предыдущие звездные электрические суперкары в основном держались привычной среднемоторной типологии, но покупатели на это не клюнули. Ferrari никогда не собиралась идти этим путем, да и самая известная автомобильная компания мира стала такой не потому, что избегала риска. Гениальный ход Ferrari: они наняли дизайн-агентство LoveFrom, чтобы заняться внешним обликом и интерьером. Его возглавляет бывший главный дизайнер Apple сэр Джонатан Айв. Творческие люди любят называть такое «контаминацией»; Ferrari описывает это как «нетрадиционную, междисциплинарную перспективу». В копилку умных слов.
Напомним: речь идет о четырех электромоторах, по одному на каждое колесо, мощности 1050 л.с., разгоне 0–100 км/ч за 2,5 секунды, максимальной скорости 309 км/ч и запасе хода около 531 км на полном заряде. Здесь используется батарея емкостью 122 кВт·ч, 800-вольтовая архитектура, а весит автомобиль 2260 кг. Неплохо для пятиметрового электромобиля.
Ко всему прочему, главный акцент здесь сделан на универсальности и удобстве использования. Давайте не будем обсуждать тип привода: у Luce есть место для пяти человек и кузов хэтчбек. Именно это, вместе с необходимостью сделать аэродинамически эффективный кузов, объясняет космическую форму Luce и необычный дизайн всего. А также беспрецедентный способ, которым автомобиль был спроектирован и разработан. Luce, кстати, означает «свет» — в смысле «освещать путь вперед» или «увидеть свет».
«Мы убеждены, что компания демонстрирует лидерство тогда, когда у нее есть смелость дерзать и принимать вызов новых технологий», — заявляет генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья. «[Luce] — результат более чем 60 наших новых патентов, и он находится в центре экосистемы сотрудничества с выдающимися технологическими партнерами».
Ferrari действительно изучала вариант электромобиля в стиле F80, но решила, что это философический тупик. Как объясняет глава направления автомобильной инженерии Маттео Ланцавеккья: «Если у вас есть среднемоторный автомобиль, и вы убираете двигатель и топливный бак, заменяя их батарейным блоком и электромотором, вы ничего не выигрываете ни с точки зрения центра тяжести, ни с точки зрения момента инерции.
Но, сделав нечто более крупное, мы смогли обеспечить место для пяти человек. Центр тяжести ниже — на 95 мм ниже, чем у Purosangue, — а жесткость на кручение мы улучшили за счет интеграции батарейного блока в кузов. Мы переосмыслили все. В результате 95 процентов компонентов здесь новые».
Luce получает беспрецедентный контроль каждого колеса по всем трем осям — поперечной, продольной и вертикальной, — с особым акцентом на поперечную динамику кузова. Новая система управления автомобилем VCU следит за всем происходящим и обновляет целевые параметры 200 раз в секунду. Передние моторы выдают 286 л.с., задние — 843 л.с., а крутящий момент просто исполинский: 8000 Н·м на задних колесах.
И это еще не все. Эффективность, энергетическая плотность и терморегулирование были среди главных приоритетов. Передние моторы могут раскручиваться до 30 000 об/мин и выходить с нуля на полную скорость менее чем за секунду. Шасси и кузов на 75 процентов состоят из переработанного алюминия, что резко снижает выбросы CO2. Водитель сидит дальше вперед и ближе к передней оси, чем можно было бы ожидать, поэтому за рулем появляется более сильное ощущение пилотской позиции, несмотря на габариты автомобиля.
Здесь также впервые на Ferrari появился отдельный, эластично закрепленный подрамник, который снижает шум, вибрации и жесткость. Настоящий звук тоже есть, а для любого Ferrari это важнейший компонент. «Точный акселерометр в центре оси считывает динамическую фактуру и вибрации вращающихся компонентов», — говорит компания, выравнивая и усиливая их примерно так же, как это происходит с электрогитарой. Эта система работает, когда Luce находится в режиме Performance.
Система под названием Torque Shift Engagement фактически обеспечивает торможение двигателем и усиливает взаимодействие с водителем через прогрессивный запрос крутящего момента. Поэтому к повороту можно подходить по тем же алгоритмам, как в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. К традиционному переключателю шасси добавился e-manettino, который управляет мощностью, кривой момента, тягой и производительностью через настройки Range, Tour и Performance.
Здесь есть виртуальный дифференциал, векторизация тяги на всех четырех колесах и активная подвеска. Невероятная система Ferrari Side Slip Control здесь добралась до версии 10; по сути, она теперь лишь часть гораздо более широкой сети управления шасси с внушительной огневой мощью и целым ворохом аббревиатур. Рекуперативное торможение играет в этом ключевую роль, но физические карбон-керамические фрикционные тормоза тоже на месте: 390 мм спереди и 372 мм сзади. А еще есть хитроумный новый ступичный подшипник, который снижает сопротивление качению.
Мы разберемся со всем этим гораздо подробнее, когда прокатимся на Luce. А пока вернемся к тому, как он выглядит. Примите это или возненавидьте — решать вам. Но знайте вот что: вживую это очень продуманная и скрупулезно выполненная машина. У нее задние двери, открывающиеся против хода, выразительный кокпит с С-стойкой в стиле «летающего моста» и действительно концептуальное ощущение. Задние колеса имеют огромный диаметр 24 дюйма, передние — 23 дюйма. Это работа одних из самых острых умов современной эпохи, но если перед нами гиперкар, то он не похож ни на один из тех, что мы видели раньше.
«Мы должны обучать людей», — однажды сказал сооснователь LoveFrom Марк Ньюсон, партнер Джони Айва, в рамках более широкого разговора о дизайне. «Если вы спросите потребителей, чего они хотят, они смогут опираться только на свой прежний опыт. И все, что они могут сделать, — это смотреть в прошлое». Или, может быть, просто попросить более быструю машину с гарцующим жеребцом…
За годы работы в Apple Айв и его команда изменили саму природу наших отношений с компьютерами — и технологиями в целом. Бежевые коробки сначала превратились в игривые объекты, а затем — в изящно минималистичные порталы в новый мир. Что до iPod и особенно iPhone, они изменили все. По сути, Айв — человек, который любит создавать вещи, знает, как это делать, и совершенно не терпит неряшливого дизайна.
«Нас взволновала идея пятиместного автомобиля, гибкого, универсального и по своей сути роскошного», — говорит он. «Конечно, цена делает его эксклюзивным, но он более доступен и более релевантен. Это новая парадигма, и одновременно самый большой вызов». Он указывает на линию крыши. «Представьте, насколько проще была бы наша работа, если бы мы могли опустить эту точку на пять сантиметров».
Luce прежде всего функционален. Он все равно ниже Purosangue, но выполняет другую задачу и использует другие методы. Другие уже пытались создать однообъемную форму, но она бросает вызов тем правилам посадки и пропорций, на которых держится автомобильный дизайн. Luce пытается обойти эту проблему за счет пассажирской капсулы, укрытой формой, которая как бы обводит ее вокруг. Почти автомобиль внутри автомобиля. Ferrari не подтверждает коэффициент лобового сопротивления, но это самый аэродинамически выверенный автомобиль, который компания когда-либо создавала.
Не сомневайтесь: Luce способен провоцировать и вдохновлять так, как автомобили делают нечасто. Это часть его работы. Лобовое стекло напрямую перетекает в капот, который заканчивается под парящим носом. У немногих автомобилей так мало линий стыка панелей, как у Luce, а шов между стеклом и капотом — захватывающий пример дизайна и производственной техники.
Фары — тонкие светодиодные; под ними есть воздуховод, который питает климатическую систему. Зазор между стойками передней подвески и кузовом выверен с миллиметровой точностью. Обратите внимание на расположение дворников: они паркуются по краям стекла, а не в привычном месте посередине. Айв проговаривается, что они хотели сделать всю переднюю секцию стеклянной, но это пока прочно остается в области концепт-каров.
Как и «гидрофобное» покрытие, над которым он работает со своим поставщиком стекла. Увы, они пока не придумали, как отталкивать влагу, поэтому старые добрые дворники остаются. «Мы очень высоко ценим великих инженеров, и Ferrari знает, что мы не просто перекидывали идеи через стену», — говорит Айв о процессах LoveFrom. «Это точно не был случай из серии: насколько сильно я могу топнуть ножкой в стиле капризного дизайнера-придурка».
Безупречный послужной список Айва на посту руководителя дизайна Apple — чертовски сильное уникальное торговое преимущество. Ferrari считает, что большинство покупателей Luce будут новыми для компании, и его технологическая родословная наверняка станет приманкой. Интерьер развивает эту идею еще сильнее. Интерьер Luce — самый приятный автомобильный интерьер в мире. По крайней мере, пока мы не попробуем Bugatti Tourbillon.
Одна из суперспособностей Айва — умение чувствовать, сколько заботы вложено в предмет. Качество здесь будто растворено в воздухе. Это как раз тот случай, но Luce еще и очень тактилен. Откройте все четыре двери и посмотрите на подгонку и отделку порогов и обрамления стоек. Взгляните на сами петли — это предметы скульптурной красоты. Закройте двери и обратите внимание на двойное остекление.
Затем вы увидите трехспицевый руль — осознанную отсылку к Ferrari прошлого. Он сделан из переработанного алюминия и состоит из 19 отдельных деталей, обработанных на станках с ЧПУ. Основа проходит по всей длине передней панели; она выточена из цельного куска алюминия, а не отштампована, поэтому в ней нет радиуса изгиба. Вам даже не нужно смотреть на центральный экран, чтобы найти управление климатом: здесь есть физические переключатели с маленькими защитными бортиками, чтобы удовлетворить регуляторов. Значок вентилятора продолжает вращаться и ускоряется по мере того, как ускоряется стоящий за ним моторчик. Есть упор для ладони, так что работа с тумблерами ощущается почти как игра на маленьком пианино.
Приборы перед водителем необыкновенно красивы, а в спидометре есть физическая стрелка. Цвет OLED-шкал меняется в зависимости от режима шасси, но по-настоящему круто то, как оттенок постепенно растворяется. Рычажок launch control расположен на панели выше — его вдохновили приборы, которые можно найти в вертолете. Кнопка открытия задней двери украшена маленькой пиктограммой багажа.
Центральная консоль задумана как самостоятельный продукт, в котором главным героем становится стекло. Его разработала Corning, давний поставщик Apple, чья работа над Gorilla Glass для iPhone позволила создать внутри Luce нечто одновременно визуально эффектное и практически прочное. Ключ живет в специальном углублении и использует e-ink, так что желтый цвет логотипа Ferrari переносится на селектор движения, когда ключ установлен на место. Еще один маленький театральный момент.
Как и комбинация часов и компаса на центральном экране, сложность которой близка к дорогим механическим наручным часам. Даже салазки сидений переосмыслили, а им обычно не достается особой любви. «Им вообще не достается никакой любви!» — подтверждает Ньюсон. То же самое относится и к багажному отсеку, который проработан так же тщательно, как и остальная машина. Есть и новая аудиосистема: 21 динамик, мощность 3000 Вт и обработка звука собственным программным обеспечением Ferrari.
В LoveFrom есть собственный специалист по шрифтам по имени Антонио, который вырос достаточно близко к Маранелло, чтобы слышать, как Ferrari выезжают на испытания. У Luce есть свой собственный шрифт — LF Maranello. Логотип Ferrari на крышке багажника можно нанести лазерной гравировкой, а его интенсивность можно сделать ярче или приглушеннее. Это еще и тот Ferrari, дизайн которого не портит установка номерных знаков.
«В целом я не думаю, что есть что-то, что мы хотели сделать, но не сделали», — заключает Ньюсон. «Никто не спешил и не давил слишком сильно. Было действительно важно сделать все правильно. Весь смысл упражнения был в том, чтобы быть другим. Это пятиместный электрический Ferrari. Мы начали с электрической платформы, и то, что вы видите здесь, могло быть сделано только на EV-платформе».
Ferrari, конечно, по-прежнему продаст вам автомобили с шести-, восьми- или 12-цилиндровыми двигателями. Так что это не сценарий конца игры. Вместо этого Luce — один из самых интересных автомобилей за долгое время, машина, в которой производитель действительно развернулся и пошел ва-банк по части амбиций. Ferrari всегда любила вызовы. Этот — крупный.