В 2024–2025 годах казалось, что Китай захватил российский авторынок навсегда: доля новых китайских машин перевалила за 50%, а знакомые эмблемы стали нормой даже в глубинке. Теперь звучит другая новость: до десяти китайских брендов готовы уйти из России (Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV). Формально — добровольно. По факту — не выдержав налогов, утильсбора и новых правил игры.
По информации РИА Новости и экспертов рынка, часть марок из второго эшелона уже пересматривает стратегию: объемы продаж маленькие, локализации нет, а утильсбор с 1 апреля 2026 года вырос так, что привозить машины партиями становится экономически бессмысленно. Плюс к этому, Россия собирается поменять механизм расчета утильсбора для авто из ЕАЭС: теперь таможня будет ориентироваться не на цену в договоре, а на референтную стоимость по справочникам Минпромторга. Схему «завозим через Казахстан, экономим миллионы» аккуратно, но последовательно прикручивают. А нас с вами лишают возможности сэкономить и, как следствие, выбора.
На словах власти защищают рынок и стимулируют «настоящую локализацию». На деле остаются только те китайцы, кто готов строить заводы, делиться технологиями и жить по нашим налоговым правилам. Крупные — Chery, Haval, Geely — переживут: у них уже есть сборка, объемы и возможность поднять цены, переложив издержки на покупателя. А вот мелкие бренды, которым и так приходилось конкурировать скидками и «серым» импортом, просто выключают свет и уходят.
Для нас это означает три вещи. Во‑первых, выбор снова сузится: останется несколько крупных китайских игроков и АвтоВАЗ, вокруг которых будут выстраивать «правильную» конкуренцию. Во‑вторых, никаких демпинговых войн за клиента в ближайшее время ждать не стоит — уход слабых делает сильных еще свободнее в ценообразовании. В‑третьих, утильсбор окончательно превращается в инструмент ручного формирования рынка: через него решают, кто остается в стране, а кто собирает вещи.
Ирония в том, что еще вчера мы шутили про неизвестные китайские бренды и спрашивали себя, «не слишком ли много китайцев» на дорогах. Завтра будет правильнее спросить: а не окажется ли так, что через пару лет останется два с половиной бренда — только вместо европейцев и японцев останутся АвтоВАЗ и пара «одобренных» китайских концернов?