За 16 лет работы бортпроводником я видел на борту практически всё: от признаний в любви на эшелоне 10 000 метров до внезапных припадков. Да, к сожалению и такое бывает. Но если к стандартным медицинским ситуациям вроде обморока или высокого/низкого давления кабинный экипаж готов, как говориться, на автопилоте, то острый психоз у пассажира - это всегда неожиданность и проверка на прочность.
Кстати, в одной из своих статей, я уже писал про "черные списки", но в общих чертах, то сейчас хочу сделать обзор именно про психоз и тотальную неадекватность пассажира, несущую реальную угрозу в полете. Ссылку на предыдущую статью оставлю в конце.
Итак!
Сейчас, когда я обучаю будущих бортпроводников в нашем авиационном учебном центре, этой теме мы уделяем особое внимание. Почему? Потому что в замкнутом пространстве самолета один неадекватный человек представляет смертельную угрозу для всех 200 - 300 пассажиров.
Что же происходит за закрытой шторкой кухни, когда у пассажира "выключается" адекватность, и какие инструкции мы обязаны выполнять?
Чаще всего острый психоз на борту провоцируют два фактора: алкоголь - это та самая "белочка" и панический страх высоты + гипоксия (недостаток кислорода в полете). Но, пункт первый, все же чаще. Сюда я б еще добавил разные психотропные вещества.
Сценарий почти всегда одинаковый. Человек сидит спокойно, а через минуту его лицо бледнеет, глаза стекленеют, и он начинает совершать хаотичные действия. Стопроцентная фраза, которую слышал каждый опытный бортпроводник - "Мне душно, откройте окно!". Некоторые даже пытались выходить из самолета!
Обыватели думают, что открыть дверь самолета в полете невозможно из-за разницы давлений. Это, конечно, так. Но когда здоровенный мужчина в состоянии неадекватности начинает ломать ручку аварийного выхода, повреждая механизмы, экипаж не будет стоять, по крайней мере не должен, и рассуждать о физике, Действовать нужно быстро.
Первое, чему я учу слушателей в авиацентре - никакой паники в голосе не должно быть! Если бортпроводник закричит, в салоне может начаться цепная реакция и начнется массовая давка. Только четкие, решительные действия и фразы!
По внутренней связи пилотам и коллегам обязательно передается информация о дебошире для принятия дальнейших решений, в зависимости от развития ситуации. Старший бортпроводник сразу оценивает ситуацию. По инструкции, мы обязаны попытаться успокоить человека уговорами. На это дается условно несколько минут. Если словесный контакт не работает, а человек начинает проявлять еще большую агрессию или рваться к входным дверям, в кабину пилотов - на этом вся дипломатия заканчивается.
Чем вяжут на высоте?
Многие, наверное, думают, что у бортпроводников есть какие-нибудь электрошокеры или успокоительные уколы. Это все не правда. Вводить всевозможные препараты мы не имеем права по закону - в большинстве случаев у нас нет медицинского образования, а укол может убить человека, если у него, например, больное сердце.
Наш главный арсенал в такие моменты - это средства сдерживания. В каждого самолета есть специальные пластиковые наручники, Слава Богу, (пластиковые хомуты-стяжки, только очень толстые и прочные) или можно использовать удлиненные (детские) ремни.
Если пассажир физически сильнее бортпроводника, а в авиации летает много девушек, вы прекрасно знаете, в ход идет железное правило: привлеки другого пассажира. Бортпроводник имеет право официально обратиться к крепким мужчинам в салоне с просьбой о помощи. За свои 16 лет практики еще ни один пассажир не отказался помочь скрутить дебошира, так как лететь в закрытой металлической трубе с буйным соседом вряд ли кому захочется.
Лично в моей практике, таких громких и запоминающихся случаев было 2. Рейс Пхукет-Новосибирск. Тогда, помню, пассажир напился за 25 минут, когда самолет набирал высоту. Пошел в прямом смысле по головам! Успокаивали 3 часа, потом уснул до конца полета. Но чего нам это стоило!!! Пассажиры-мужчины молодцы, сразу подключились и помогали все это время.
И второй случай - Челябинск-Анталия. Через полтора часа после взлета началась драка между пассажирами и периодически возобновлялась в течение полета и так последующие 4 часа! Как говорит нынешняя молодежь - трэш!
Куда прячут таких буйных?
После того как на человека надели пластиковые наручники или связали его ремнями, его не всегда можно просто оставить в кресле - он будет кричать, пугать детей и биться головой о впереди стоящее сиденье.
Чаще всего связанного пассажира пересаживают на последнее кресло в хвосте самолета, если есть свободные места или меняют с другими пассажирами. Если рейс заполнен на 100%, его могут зафиксировать прямо на полу в зоне задней кухни. Один из членов экипажа назначается неким наблюдателем и до конца полета сидит рядом, проверяя, не передавили ли стяжки сосуды и не задыхается ли человек. Ему могут накинуть на голову плед, если он пытается плеваться или кусаться.
Какова же цена подобного поведения?
Пока экипаж борется с психозом в хвосте, КВС принимает решение. Если полет долгий, а пассажир угрожает безопасности, самолет даже могут посадить на ближайшем запасном аэродроме.
Для пассажира это означает финансовые проблемы. После приземления у трапа его обязательно уже ожидает наряд полиции и, если есть необходимость - медики. А авиакомпания может выставить ему счет за вынужденную посадку, слив топлива, задержку рейса и иные затраты. Суммы там начинаются от нескольких сотен тысяч и доходят до миллионов рублей. Плюс - черный список.
В авиацентре я всегда говорю будущим коллегам: «Ваша главная задача при психозе пассажира - защитить остальных людей и кабину пилотов. Жалость и вежливость в таких случаях, оставляйте на земле. В небе вы - представители закона и авиационной безопасности».
Безопасных вам полетов!
А вам приходилось сталкиваться с неадекватными людьми в самолете? Как вел себя экипаж? Поделитесь в комментариях, обсудим.
Друзья, если статья была интересной, ставьте пальцы вверх и подписывайтесь на канал! Буду рад каждому из вас!
#авиация #бортпроводник #экипаж #безопасность #самолеты #путешествия #туризм #личныйопыт