Есть автомобили, которые просто продаются. И есть те, которые становятся культом. Toyota Supra — из второй категории. За почти полвека существования она прошла путь от производного Celica до одного из самых узнаваемых спортивных автомобилей в мире. Разбираемся, как это происходило поколение за поколением.
Откуда всё началось
Название Supra переводится как «высший» — и Toyota с самого начала ставила перед собой задачу создать флагманский спортивный автомобиль, а не просто ещё одну быструю машину в линейке.
Первые версии вышли в конце 1970-х как производное от Celica — отсюда и двойное имя Celica Supra. Но постепенно автомобиль рос, набирал характер и в итоге полностью отделился от донора, став самостоятельной моделью с собственной идентичностью.
Поколение A40 (1979–1981): начало
Первая Supra технически ещё была Celica — с удлинённой базой и 2,8-литровой рядной шестёркой на 160 л.с. До 100 км/ч — около 8,4 секунды. По меркам того времени достойно, по современным — медленно.
Но именно здесь заложили фундамент: рядная шестёрка, задний привод, спортивный характер. ДНК, которая прошла через все поколения.
Поколение A60 (1982–1986): взросление
Сохранила имя Celica Supra, но стала серьёзнее. Тот же объём двигателя, но появился турбированный вариант. Управляемость улучшилась, дизайн стал самостоятельнее.
Именно в это время Supra начала привлекать внимание автосалонов и энтузиастов как реальный спортивный автомобиль, а не просто заряженная версия семейной машины.
Поколение A70 (1986–1992): первый настоящий шаг
Здесь произошло главное — Supra официально отделилась от Celica и стала самостоятельной моделью. 3,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель, 232 л.с., разгон до 100 км/ч примерно за 6,3 секунды.
Всплывающие фары, агрессивный силуэт, спортивная подвеска — A70 стала первой Supra, которую начали воспринимать как полноценный спортивный автомобиль без оговорок. Именно на этом поколении дебютировал турбомотор, который определил характер марки на десятилетия.
Поколение A80 (1993–2002): легенда
Это то поколение, о котором говорят до сих пор. Двигатель 2JZ-GTE — твин-турбо рядная шестёрка объёмом 3,0 литра, 326 л.с. в стоке и практически бесконечный потенциал для форсировки. Машины с этим мотором в тюнинге выдавали 600, 800, 1000 лошадиных сил — и держались.
0–100 км/ч около 5,1 секунды в стандартной версии. Максимальная скорость — 250 км/ч с ограничителем.
A80 стала иконой по нескольким причинам одновременно: появилась в «Форсаже», собрала культ в тюнинг-сообществе по всему миру и оказалась настолько надёжной, что хорошо сохранившиеся экземпляры сейчас стоят от 120 000 AED и выше — дороже многих новых спортивных автомобилей.
Производство прекратилось в 2002 году, и на 17 лет Supra исчезла с рынка.
GR Supra (2019 — наши дни): возвращение
Когда Toyota объявила о возвращении Supra, фанаты ждали. Когда выяснилось, что новая машина разработана совместно с BMW и под капотом — баварский турбированный рядный шестицилиндровый двигатель, мнения разделились.
Факты: 3,0-литровый турбомотор, 382 л.с., разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды, задний привод, практически идеальное распределение веса. На дороге и тем более на треке — это очень хороший автомобиль. Управляемость острая, подвеска работает правильно, звук мотора приятный.
Споры о «настоящей ли она Supra» не утихают, но цифры говорят сами за себя. И коллаборация с BMW принесла реальные технологии, а не компромиссы.
Доступна с 6-ступенчатой механикой или 8-ступенчатым автоматом. Для тех, кто хочет полного вовлечения — механика. Для тех, кто ценит скорость переключений — автомат.
Цены в ОАЭ
Новая GR Supra 2025 года в базовой версии 2.0T — от 138 500 AED. Топовая 3.0T — от 216 900 до 229 900 AED в зависимости от комплектации.
Подержанные GR Supra 2024–2025 года — около 210 000–231 000 AED в зависимости от пробега.
Классические A80 на вторичном рынке — от 120 000 AED и выше за хорошие экземпляры. Цены на культовые версии продолжают расти.
Supra держит стоимость хорошо — это не тот автомобиль, который теряет половину цены за три года.
Как она едет в жизни
GR Supra — неожиданно комфортная машина для ежедневного использования. Подвеска жёсткая, но не издевательская. В салоне тихо на скорости. Сиденья держат и не устают за долгую поездку. Расход топлива — около 9–11 литров на 100 км при спокойной езде.
На треке характер меняется: задний привод, отточенная подвеска и мощный мотор дают то самое ощущение связи с дорогой, которого ждёшь от спортивного автомобиля. Здесь GR Supra раскрывается полностью.
Попробовать перед покупкой
Если хотите почувствовать Supra вживую до того, как принять решение о покупке — в Дубае это решается через аренду. Octane.Rent предлагает две версии: Supra White с мотором 255 л.с. и разгоном 0–100 км/ч за 5,3 секунды, и Supra GR Red на 340 л.с. с разгоном 4,3 секунды.
Аренда — от 235 до 420 AED в сутки в зависимости от версии. Доставка к отелю, страховка включена, можно взять на один день или на неделю. Один день на Supra по дорогам Дубая даёт куда более честное представление об автомобиле, чем любой тест-драйв у дилера.
FAQ
Стоит ли GR Supra своих денег в сравнении с конкурентами? По динамике и управляемости — однозначно да. В классе спортивных купе за эти деньги конкуренты — BMW M2, Porsche Cayman начального уровня. GR Supra не уступает ни тому, ни другому по характеру вождения.
Правда ли, что GR Supra — это BMW? Платформа, двигатель и часть электроники — от BMW. Настройки подвески, баланс, характер езды — Toyota делала самостоятельно. Результат получился своим, не баварским. Но факт остаётся фактом.
Насколько практична Supra для ежедневной езды? Вполне. Двухместная компоновка ограничивает пассажировместимость, багажник небольшой. Но как ежедневный автомобиль для одного человека — комфортнее, чем многие ожидают.
Есть ли смысл покупать классическую A80 как инвестицию? Хорошие экземпляры продолжают дорожать. Культовый статус, легендарный двигатель, ограниченное предложение. Если найти машину в хорошем состоянии — потерять деньги сложно. Но обслуживание и поиск оригинальных запчастей требуют усилий.
Можно ли арендовать Supra в Дубае без опыта вождения спортивных автомобилей? Технически — да. Но стоит понимать, что задний привод и 340 л.с. требуют внимания. GR Supra не прощает резких движений так же легко, как полноприводный кроссовер. Если опыта мало — начните с версии 2.0T, она мягче в поведении.