Если посмотреть обзоры Соболя NN то в них вам расскажут, как классно его салон трансформируется в спальное место, либо можно посмотреть как Соболь NN превращается в автодом. Нам же нужен универсальный автомобиль.
Техническое задание
В автомобиле должно быть полноразмерное спальное место, при этом должно быть достаточно места для багажа и сохранена возможность перевозки разнообразных грузов.
Не должно быть необратимых изменений в конструкции.
Спальное место должно быть ремонтопригодным и максимально дешёвым.
При моём росте 182 сантиметра, длина спального места должна быть не меньше 190 см.
Должен быть удобный доступ к багажу. (в УАЗике этот пункт не реализован)
Конструкция не должна портить внутреннюю обшивку салона!
Строительное решение
Нехитрые расчёты показали, что спальник можно сделать из двух листов фанеры стандартного размера 1525 х 1525 мм.
Ширина прорези в направляющих заднего дивана - 16 мм. Следовательно, толщина фанеры - 15 мм, чтобы ножки спальника встали в прорези направляющих.
Расстояние между осями продольных направляющих - 90 мм.
Само спальное место изначально планировалось сделать из фанеры толщиной 12 мм, но, когда приехали в магазин за фанерой, 12 мм надо было снимать со стеллажа каром, в результате купили два листа одинаковой толщины.
Вдоль или поперёк?
Расстояние "от стекла до стекла" у Соболя NN примерно два метра! А вот от обшивки до обшивки - 176 см. Да, в обзорах вам покажут как классно спать на разложенном диване, но 176 см - это издевательство в стиле плацкартного вагона.
Вывод. Спим поперёк, а спальное место должно быть на уровне подоконника.
Куда девать задний диван?
Диван оставляем на месте! Если спинки дивана разложить горизонтально, то его длина в продольном размере будет 125 см со снятыми подголовниками.
Длина направляющих - 150 см.
Кстати, Компания «Акросс» выпускает Соболь NN с восьмиместным вариантом салона, в котором два трёхместных дивана объединены единой системой направляющих. Если подходить вдумчиво к покупке - салон могут сделать по вашему желанию. Мне кажется, что семиместный вариант - оптимальный.
Простая арифметика говорит, что задний трёхместный диван можно убрать под спальник без какого-либо контакта дивана с конструкцией спальника. Ну как саркофаг на Чернобыльской АЭС. Шутка.
По слухам задний диван достаточно тяжёлый. Если ехать куда-то в путешествие вдвоём- его надо оставить в гараже.
Собираем постамент спальника
В результате работы лобзиком и дрелью был собран "постамент". Из цельного листа были выпилены две П-образные ножки, которые в свою очередь стягиваются шпильками через ригель.
Я противник сборки конструкций из фанеры на металлических уголках. Как минимум, они расшатываются.
Фишка конструкции - предварительно напряжённый железофанерный ригель!
Для стяжки "постамента" использовалось четыре шпильки М8х1000, класса прочности 12.9 с гайками соответствующего 12-го класса. В качестве контргаек использовались самоконтрящиеся гайки 10-го класса прочности.
Да, если переусердствовать с затяжкой гаек - ригель может потерять устойчивость. Рассчитать критическую силу - задача для любознательных студентов. Мне было откровенно лень считать, Чтобы ножки "постамента " не подломились - они были усилены накладками.
Получилось как-то так:
Кстати, пока возился - стемнело и похолодало. Пришлось завести двигатель и включить в салоне штатный свет. Для работы хватило штатного освещения салона.
Собираем спальник
Согласно "ТЗ" - спальник на ходу не должен контактировать с деталями обивки салона, но при этом его длина должна быть 190 см. Тем более, спальник не должен доставать до стёкол.
К постаменту полки спальника были прикреплены с помощью антресольных петель. Для фиксации в открытом положении были использованы гнутые кроватные элементы. За счёт своей упругости в закрытом положении они встают на фиксаторы и не брякают на ходу.
Для откидных элементов были использованы карточные петли. К фанере петли крепились на болтах ЦКИ DIN7991 М5х20 10.9. класс прочности гаек неизвестен.
Подголовники опираются на подоконник:
Фишка Соболя NN - подоконник окна по правому борту выше, чем по левому. Это связано с механизмом открывания сдвижной двери.
Из обрезка фанеры сделал откидной передний бортик. Он поворачивается на 270 градусов. Бонусом получился откидной обеденный стол - надо только сделать механизм его фиксации.
Проблема удержания спальника от вертикального перемещения была решена просто - спальник притянут стяжным ремнём к заднему дивану. Если задний диван будет снят - придётся ставить закладные детали и крепить к ним.
На изготовление конструкции ушло три вечера.
Если не считать хранящийся под спальником диван, то багажный объём составляет порядка 1,5 кубометра! Это как объём багажника УАЗа - прикольно.
От пола до спальной поверхности (без матраса) высота примерно 75 см.
От полки до потолка - около 80 см - это вполне свободно.
Нереализованный пункт ТЗ
Один пункт "ТЗ" остался всё же не реализованным. Я не считаю, что эта конструкция быстро разбирается.
Скорее всего, если открутить заглушки в торце направляющих, проще всё вынуть назад. Кажется задний диван так и вынимается.
Помидорный рейс в Карелию
Первые сто метров - самые трудные. Грузить Соболь начали вечером - закончили утром.
Для понимания "масштаба бедствия":
К загрузке Соболь отнёсся почти безразлично, конечно, по сравнению с пустым автомобилем нагрузка ощущалась, но не так сильно как у УАЗика.
Впечатления от долгой езды
Естественно, в Москве попали в пробку. Дизель позволяет тихо ползти в пробке, при этом расход топлива, если не дёргаться резко, не сильно выше, чем при езде по свободной трассе.
Где-то на подступах к Клину, мой организм, деформированный и обмятый УАЗиком, начал протестовать неприятными ощущениями в пояснице. Но, я немножко поёрзал на сидении, и неприятное ощущение прошло. А вот у Лены спина заболела ещё при погрузке - неудачно повернулась.
Перед выездом в Подольске заправились под пробку. Что понравилось, при следующей заправке тоже "под пробку" расход топлива по маршрутному компьютеру совпал с показаниями колонки с точностью до литра!
Проехали Тверь. Приближалось место перекуса. Но! Соболь решил прожечь сажевый фильтр. К сожалению, прожиг сажевого фильтра до места остановки сам не завершился - пришлось некоторое время стоять с тарахтящим дизелем.
Особенность движения в режиме прожига фильтра - расход солярки ненулевой на всех режимах. Соответственно, расход солярки повышается.
Расход топлива при езде по трассе
У Соболя NN удачно скомпонованы показания маршрутника пробег и общий расход на одном экране. Можно прямо на ходу засекать сколько км ты проехал на одном литре солярки, либо сколько литров потратил на 10 км. Очень удобно держать расход на уровне 10 л/100 км! Температура за бортом была чуть выше нуля градусов. В Вологодской области лежал снег!
Неровная дорога и пробой подвески
Поскольку мы везли помидорную рассаду - прыгать по кочкам было никак нельзя. Но пробой подвески один раз таки случился - пробилась подвеска водительского сидения. А ещё надо помнить, что у пассажиров сидения без амортизации.
По сравнению с УАЗиком ощущается, что у Соболя отношение неподрессоренной массы к массе автомобиля меньше. Колёсики прыгают на ямках, но на кузов это передаётся меньше.
Кстати, шин на Соболь не так уж много, поскольку нужны грузовые. Но вот штатная Кама-218 приятно удивила.
Рулёжка
Характер рулёжки определяется конструкцией рулевого механизма. У Соболя рейка, причём с гидро, а не с электроусилителем!
Свет
Со светом придётся разбираться. Пучок дальнего света бьёт туда, где ещё не закончился ближний. Пучок дальнего света надо поднять выше, при этом не трогая ближний. А так, светодиодный свет не впечатлил. Светит - и ладно
Климат
Понятно, что кондиционер не включали. Но я не вспотел и не замёрз. Лена вроде бы не жаловалась. В УАЗике если Лене нормально - я потею. Если нормально мне - Лена мёрзнет.
Первая ночёвка
Расписание рейса было составлено так, чтобы на место ночёвки за Тихвиным мы прикатили в первом часу ночи.
Ещё фотки:
Под утро я слегка подмёрз - ночью было около нуля градусов. Автономный отопитель не включали - пространство под диваном было занято вещами и как там будет дуть горячий воздух было некогда выяснять. Я бы ещё поспал, но Лена уже встала и надо было ехать дальше.
Так сколько же ты кушаешь, пушной зверёк?
Я ехал по принципу "тише едешь - больше командировочных".
Экономичный режим движения Соболя NN 4х4 простой: 4-я, 5-я, 6-я передача, главное, чтобы обороты двигателя были в начале зелёной зоны на тахометре. Например, по грейдеру я катился на четвёртой передаче со скоростью около 60 км/час - расход тот же, примерно десять литров на сотню.
На шестой передаче дизель вытягивает машину в небольшой подъём не напрягаясь.
Расход топлива очень чувствителен к скорости! Несколько "лишних" км/час заметно увеличивают расход. Отдельная благодарность всем тем, кто нас обгонял! В одном месте мне пришлось кого-то обогнать - разогнался до 120 км/час, но жаба меня быстро притормозила.
Вот итоги первого дальнего пробега:
На этом же маршруте одометр УАЗика накрутил бы 945 км!
Если бы мы ехали на УАЗике, то для решения тех же транспортных задач пришлось бы тянуть прицеп. С прицепом расход бензина у УАЗика был бы около 13 литров на 100 км.
Если пересчитать на деньги - одно и то же, но в Соболе как-то комфортнее.
Что касается усталости от дороги - что-то я как-то не устал и меня даже не укачало. Спишем это на правильное расписание рейса и движение без спешки.
А ещё, приехав в Карелию, я обнаружил, что на Соболе вполне комфортно ездить по повседневным делам. Задумался почему. А всё просто - нет тесных дворов и улиц, заставленных припаркованными машинами. Даже на стоянке у магазина народ паркуется свободнее.
Технические проблемы в пути
А ничего не произошло. Даже ключ "на 10" не понадобился.
Незапланированный тест-драйв в песке
Девятого мая мы наконец-то выбрались на природу:
Доехали до озера. Выехали на берег. Сфоткались. Сказали "как красиво" и поехали как бы обратно домой. Как и ожидалось - для лесных покатушек Соболь великоват. Ветки шкрябали по новеньким бортам..
На обратном пути решили посмотреть на Устье Олонки:
Дорога вышла на гребень прибрежной дюны. Соболь на него заехал без проблем.
А дальше чёрт меня дёрнул съехать вниз! Всё произошло, как полагается, со словами "Да тут народ на жигулях ездит!" И мы покатились вниз.
Песок внизу оказался сухой и рассыпчатый. Если бы дорога шла горизонтально - Соболь бы ехал. Но, случился маленький подъём и он закопался.
Итак, Соболь в песке
После этого недоразумения, я проникся уважением к инженерам Нижегородского автозавода!
Понижайка с передаточным числом 2,8 - вещь! Обычно, при подобном застревании быстро появляется запах перегретого сцепления. Не появился.
Блокировка заднего моста не знаю, помогла или нет, скорее всего помогла.
Не смотря на то, что Соболь застрял, он не потерял способность хоть немного двигаться. После откидывания лопатой песка перед колесом, он начинал двигаться лучше, а если подложить несколько веточек - совсем хорошо. На брюхо он так окончательно и не сел, то есть при буксовании процесс погружения в какой-то момент прекратился. Я считаю, что инженеры, которые проектировали Каму-218, создали удачную модель шины. Она достаточно хорошо тянет вперёд, но при этом не сильно копает вниз.
В конце концов Соболь вытащил сам себя на плотный песок. Правда возвращаться обратно той же дорогой - было не вариант.
Пришлось ехать по берегу до следующего выезда на берег. Он пологий. Ехать пришлось вдоль кромки воды. Я по ходу вспомнил всё, что написано в учебнике про угол естественного откоса и коэффициент внутреннего трения в зависимости от степени увлажнения песка.
На профильном ресурсе мне потом сказали, что если бы я не валял дурака, а стравил бы колёса - я бы там ездил как по асфальту. Всё может быть. Но, что-то я сомневаюсь. Повторять не буду. Я не одобряю подобные покатушки. Компрессор с собой был, но вот лень его было раскладывать. Есть план установить его стационарно.
По сравнению с УАЗиком запас тяги у Соболя впечатлил.
Но! Есть и недостаток - дизель не даёт ощущения "что у тебя под колёсам". Если бензиновый двигатель начинает сбавлять обороты и чахнуть, то дизель тупо тащит пока машина не сядет.
Намерения на лето
Расскажу о наших намерениях - пусть Он там наверху посмеётся.
Во-первых, в конце июня мы должны поехать в Карелию как бы налегке - есть намерение проехать по "Тропе в Карелию", то есть через Устюжну - Бабаево - Борисово - Пяжелку - Колошму - Винницы - Подпорожье - Михайловское.
Второе намерение - съездить на море. Белое или Баренцево.
Третье намерение - съездить на пару дней на Шимозеро, посмотреть как оно восстановилось после осеннего ухода воды. Но, это на УАЗике. Скорее всего.
До новых встреч!