В Гольянове случилось то, что на строительных площадках метро всегда выглядит почти как финал космического полёта: из бетонной стены вышел тоннелепроходческий щит.
Не поезд. Пока ещё не пассажиры. Пока — сталь, бетон, арматура, маркшейдерские приборы, сварка и огромный котлован между жилыми домами.
Но именно так и появляется метро.
В Москве завершили проходку левого перегонного тоннеля от действующей станции «Щёлковская» до будущей станции «Гольяново» Арбатско-Покровской линии. За полгода непрерывной работы тоннелепроходческий механизированный комплекс «Галина» прошёл 1,69 километра; проходка правого тоннеля, по данным городских источников, выполнена почти на 60%, а открытие станции намечено на 2028 год.
От «Щёлковской» — дальше на восток
Для Москвы это не просто очередной строительный отчёт. «Щёлковская» десятилетиями была восточной конечной станцией синей ветки. Теперь Арбатско-Покровская линия должна сделать ещё один шаг — в центр района Гольяново.
На полной схеме линии это особенно видно: синяя ветка, идущая от «Пятницкого шоссе» через «Митино», «Строгино», «Кунцевскую», «Парк Победы», «Киевскую», «Арбатскую», «Курскую», «Бауманскую», «Семёновскую», «Первомайскую» и «Щёлковскую», получает новый восточный финал — «Гольяново».
Фото 6. Полная схема линии со строящимся участком. На ней будущая станция показана за «Щёлковской», а в условных обозначениях отдельно отмечено завершение проходки левого перегонного тоннеля от «Щёлковской» до «Гольяново». Это важная деталь: речь идёт именно о левом тоннеле, т.е. об одной из двух подземных «ниток», по которым в будущем будут ходить поезда.
Новый участок Арбатско-Покровской линии до «Гольяново» должен составить около 2,6 километра. Станция проектируется как станция мелкого заложения с островной платформой, двумя подземными вестибюлями и четырьмя выходами на обе стороны Уссурийской улицы; выходы планируется оснастить лифтами для маломобильных пассажиров и родителей с колясками.
Где расположится станция «Гольяново»
Будущая станция расположится вдоль Уссурийской улицы — в районе пересечения с улицами Сахалинской и Хабаровской. Эта фраза появляется прямо на кадрах из видео, и она важнее, чем может показаться.
Фото 7. Вид на строительную площадку с земли. На переднем плане — ограждение котлована, краны, бытовые и технические конструкции. Поверх кадра дана подпись: «Гольяново» расположится вдоль Уссурийской улицы на пересечении с улицами Сахалинской и Хабаровской.
Фото 8. Вид внутри котлована. Здесь уже хорошо читается инженерная логика строительства: мощные горизонтальные распорки держат стены котлована, а внизу формируется пространство будущей станции. Тот же текст на кадре снова привязывает объект к Уссурийской, Сахалинской и Хабаровской улицам.
Станция должна стать не окраинной «точкой на карте», а нормальным транспортным центром района. По оценкам городских властей, её пассажиропоток составит около 30 тысяч человек в сутки. После открытия жители Гольянова смогут тратить на поездки по городу почти двукратно меньше времени; путь до БКЛ должен сократиться с 40 до 25 минут, до МЦК — с 30 до 20 минут, а нагрузка на «Щёлковскую» снизится почти на 30%.
Что прошёл щит «Галина»
Маршрут проходки был непростым. Тоннель шёл под площадью Белы Куна, под проезжей частью Уральской и Уссурийской улиц, а также вдоль Гольяновского пруда. Максимальная глубина тоннеля составила 19 метров.
Фото 5. Схема работ. На графике крупно указано: 1,69 км — длина тоннеля. Видна синяя трасса от «Щёлковской» к «Гольяново», а рядом — существующие станции восточного участка Арбатско-Покровской линии: «Первомайская», «Измайловская», «Семёновская» и дальше в сторону центра.
Такой тоннель нельзя «просто выкопать». В городской среде метро строится как хирургическая операция. Над головой — дороги, дома, коммуникации, зелёные зоны, пруд, сложный городской рельеф. Внизу — грунт, вода, давление и поэтому необходимо вести машину так точно, чтобы будущий путь лёг туда, куда его заложили проектировщики.
Фото 10. Маркшейдеры в котловане. На кадре специалисты работают с геодезическим прибором. Это не декоративная сцена, а один из ключевых элементов подземного строительства. Маркшейдеры контролируют направление, отметки, положение конструкций и фактическое соответствие проекта реальности. В метро ошибка даже на сантиметры может стать большой проблемой, поэтому каждый этап всё время проверяется.
Шестиметровый ротор и подземная «Галина»
На одном из кадров показан ротор щита — огромный круглый режущий орган диаметром шесть метров. Именно он первым встречает грунт.
Фото 4. Стандартный 6-метровый ротор щита перед стартом проходки. На кадре крупная надпись «6 метров», а ниже — пояснение: работу выполнил тоннелепроходческий комплекс «Галина». Это тот самый механизм, который за полгода прошёл 1,69 километра от «Щёлковской» до будущей станции.
ТПМК работает как подземная фабрика. Впереди — ротор, который разрабатывает грунт. За ним — механизмы, удаляющие породу. Следом монтируется обделка тоннеля: из железобетонных элементов формируется прочное кольцо, которое становится стеной будущего перегонного тоннеля.
Внешне это выглядит почти спокойно: щит медленно движется под землёй, метр за метром. Но технически это огромная непрерывная система, где одновременно идут разработка грунта, вывоз породы, монтаж колец, контроль геометрии и поддержание безопасных условий работы.
Котлован как инженерный разрез района
Если смотреть на стройку сверху, масштаб становится понятен сразу.
Фото 1. Вид на котлован «Гольяново» с высоты птичьего полёта. Между жилыми домами раскрыт длинный прямоугольник стройплощадки. Внутри — система временных металлических распорок, краны, техника, проходы, зоны складирования и рабочие площадки. Такой вид хорошо показывает: станция строится не где-то «в поле», а в плотной городской ткани.
Фото 2. Вид на котлован с земли. В кадре — мощные горизонтальные трубы-распорки. Они удерживают стены котлована и позволяют строителям безопасно работать ниже уровня земли. На таких кадрах метро перестаёт быть абстрактной линией на схеме и превращается в конкретную инженерную конструкцию.
Фото 17. Перед спуском в котлован. Видна надпись «Спуск в котлован». Это почти символ всей стройки: сверху обычный московский район, дома, деревья, небо; ниже подземный строительный мир, где уже собирается будущая станция.
Фото 18. Вид вниз в котлован со стороны спуска. С этого ракурса хорошо читается глубина и сложность объекта. Внизу — арматурные каркасы, рабочие зоны, временные конструкции. Сверху через котлован проходят массивные распорки, без которых такая глубокая выемка в городе была бы невозможна.
Сейчас, по официальной информации, на станции возводятся ограждающие конструкции станционного комплекса, ведётся разработка грунта и уже начато устройство основных монолитных конструкций будущей станции.
Как станция растёт из арматуры и бетона
Самые выразительные кадры — не те, где всё уже красиво, а те, где будущая станция ещё похожа на огромный скелет.
Фото 9. Работы в котловане на другом этапе готовности. Видна плотная арматурная сетка, рабочие, вертикальные выпуски арматуры, временные настилы и зоны монолитных работ. Это стадия, когда будущая станция буквально собирается из металла и бетона.
Фото 19. Сварочные работы в котловане. На переднем плане рабочий выполняет сварку. Поверх кадра дана важная подпись: «Завершить строительство станции “Гольяново” планируем в 2028 году». Этот кадр хорошо соединяет две реальности: с одного взгляда конкретная искра сварки, с другого городской срок открытия.
Фото 20. Вид изнутри котлована. Здесь видно длинное пространство будущего станционного комплекса: стены, распорки, арматурные зоны, рабочие проходы. Пока это не похоже на пассажирский зал, но именно отсюда потом вырастут платформа, вестибюли, переходы, инженерные помещения и всё то, что пассажир обычно воспринимает как «просто станцию метро».
Метро на поверхности кажется простым: вошёл, приложил карту, спустился, сел в поезд. Но под этой простотой — годы проектирования, вынос коммуникаций, котлованы, тоннели, бетон, металл, вентиляция, энергоснабжение, автоматика, связь и безопасность.
Момент выхода щита
У проходки тоннеля есть свой кульминационный момент — сбойка. Щит подходит к стене котлована, разрушает последнюю преграду, и тоннель становится физически соединён с будущей станцией.
Фото 11. Щит почти вышел. На кадре видна разрушенная бетонная стенка, за ней — элементы режущего органа щита. Рядом установлен красный информационный стенд с текстом о завершении проходки левого перегонного тоннеля Арбатско-Покровской линии от станции «Щёлковская» до станции «Гольяново».
Фото 15. Выход щита. Здесь проходческий комплекс уже пробил стену. Поверх кадра размещён тезис: жители района почти двукратно быстрее смогут добираться до пересадки на БКЛ. Это не художественное преувеличение: городские расчёты действительно говорят о сокращении времени пути до Большой кольцевой линии с 40 до 25 минут.
Фото 16. После выхода щита. Рабочие держат флаги, один из них российский триколор, другой красный флаг метростроителей. Фоном — ротор щита, бетон, арматура и следы тяжёлой подземной работы. Это тот редкий момент, когда инженерная операция превращается в событие.
Что сказал мэр
Фото 3. Кадр с объявлением о завершении проходки. На экране текст: «Завершили проходку левого перегонного тоннеля от станции “Щёлковская” до будущей станции “Гольяново” Арбатско-Покровской линии метро». Это главный информационный повод всей истории.
В официальных сообщениях подчёркивается, что «Гольяново» — большой район, где живут более 160 тысяч человек, а новая станция строится по просьбам жителей. Ранее город также сообщал, что «Щёлковская» с 1963 года была конечной станцией синей ветки, и продление линии до центра Гольянова должно улучшить транспортную доступность района.
Для местных жителей это говорит, что строят не только «ещё одну станцию на карте». Это знак другого сценария повседневной жизни: меньше времени на автобус до метро, меньше пересадочной усталости, меньше давления на «Щёлковскую» и более короткую дорогу к БКЛ, МЦК и другим линиям.
Почему станция будет «космической»
У «Гольяново» будет своя архитектурная тема — космос.
Это не случайная дизайнерская фантазия. В районе находится научно-производственное предприятие «Геофизика-Космос», связанное с системами навигации космических аппаратов. Поэтому оформление станции планируется посвятить космической тематике, а главным отделочным материалом сделать качественный российский металл.
Фото 12. Рендер будущей станции «Гольяново». На изображении — тёмно-синие панели, световые линии, строгая геометрия, ощущение технологичности и глубины. Подпись на кадре прямо говорит: «Оформление станции посвятят космической тематике».
По данным строительного комплекса Москвы, в облике станции пассажиры смогут увидеть ассоциативные образы зондов и солнечных батарей. Это важный нюанс: космическая тема здесь, судя по рендерам, не будет сведена к банальным звёздочкам на стенах. Скорее можно сказать о современном технологичном образе — с металлом, светом, графикой и чёткими линиями.
Вестибюли будущей станции также планируется оформить в футуристичном стиле, с применением чётких геометрических форм. Их обещают сделать удобными для пассажиров, а саму станцию — приспособленной для маломобильных граждан. Там должны появиться современная навигация, новые турникеты и автоматы по продаже билетов, причём турникеты и билетные автоматы будут столичного производства.
«Щёлковская» сегодня и завтрашний маршрут
Фото 13. Станция «Щёлковская». На кадре — действующая станция, поезд у платформы, на лобовом табло видно направление «Щёлковская». Это нынешняя реальность восточного конца Арбатско-Покровской линии.
Фото 14. Рендер: поезд отправляется от «Щёлковской» к «Гольяново». Поверх кадра написано: «Станут свободнее прилегающие дороги». Смысл понятен: когда метро приходит ближе к жилым кварталам, часть поездок перераспределяется. Людям уже не нужно так массово ехать к старой конечной станции на автобусах и автомобилях.
Перед открытием новой станции трассы и интервалы наземного транспорта в районе Гольяново планируется скорректировать. Задача — сделать подвоз к метро удобнее, а маршруты короче и логичнее. Для района это может быть не менее важно, чем сама станция: метро работает лучше всего тогда, когда к нему удобно подойти, подъехать и пересесть.
Почему разгрузится «Щёлковская»
Сегодня «Щёлковская» по факту принимает на себя роль крупного восточного транспортного узла. К ней стекается большая часть пассажиров из Гольянова и соседних территорий. Поэтому открытие «Гольяново» должно не просто добавить новую точку входа в метро, а перераспределить пассажирские потоки.
Если прогноз оправдается, нагрузка на «Щёлковскую» снизится почти на 30%. В результате будет меньше людей в вестибюлях, на подходах, на остановках наземного транспорта и в прилегающей уличной сети.
Для пассажира такие проценты превращаются в очень простые вещи: короче путь от дома до метро, меньше ожидание, меньше давка, меньше лишних пересадок, больше предсказуемости утром и вечером.
Почему момент важнее, чем кажется
Метро в Гольяново ждали давно. Район большой, плотный, жилой, удалённый от центра. И именно такие районы особенно чувствуют разницу между «метро где-то рядом» и «метро действительно в районе».
Одна станция может изменить ежедневную географию человека.
Сегодня путь начинается с автобуса до «Щёлковской». Завтра — с короткой прогулки или пары остановок до «Гольяново». Сегодня пересадка на БКЛ занимает около 40 минут. После открытия новой станции город рассчитывает сократить это время до 25 минут. Сегодня дорога до МЦК занимает около 30 минут. После запуска — около 20 минут.
Кажется, что 10–15 минут — немного. Но если считать два раза в день, пять дней в неделю, месяцами и годами, это уже не мелочь. Это десятки часов жизни, которые перестают растворяться в дороге.
Что будет дальше
Завершение левого перегонного тоннеля — это крупный этап, но не финал стройки.
Впереди — завершение проходки правого тоннеля, продолжение работ по станционному комплексу, монолит, инженерные системы, архитектурная отделка, пути, связь, автоматика, вентиляция, электроснабжение, навигация, билетная инфраструктура, благоустройство и настройка маршрутов наземного транспорта.
Метро — это не всегда тоннель. Тоннель даёт путь поезду. Но станция должна ещё принять пассажира: безопасно, удобно, понятно и безбарьерно.
Поэтому в официальных материалах так много внимания уделяется не только проходке, но и будущим вестибюлям, лифтам, навигации, турникетам, билетным автоматам и организации подходов к станции.
Гольяново становится ближе
Главная интрига этой стройки в том, что она меняет не карту метро, а повседневную карту района.
Сейчас «Гольяново» — будущая станция. На рендерах — космическая тема, тёмно-синие панели, световые линии и футуристичные вестибюли. В котловане — арматура, сварка, бетон и металлические распорки. Под землёй — уже готовый левый тоннель, который прошла «Галина».
А в 2028 году здесь должны появиться пассажиры.
И тогда кадры с котлованом, ротором, маркшейдерами и флагами метростроителей станут историей о том, как в большой московский район пришла синяя ветка.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (использованы при написании статьи):
- пост и видеоматериалы из канала «Мэр Москвы Сергей Собянин» о завершении проходки левого тоннеля между «Щёлковской» и «Гольяново»; материалы портала Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы; официальная страница станции «Гольяново» на stroi.mos.ru; публикации mos.ru и Агентства городских новостей «Москва». (t.me)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Не забудьте поставить лайк и
подписаться на канал, чтобы первыми узнавать о том, как меняется наш город.