Сегодняшний отчёт будет немного отличаться от привычных рассказов о ремонте той или иной АКПП. Мы приняли решение посвятить данный текст двум самым важным темам, которые так или иначе всплывают при необходимости ремонта коробки передач, а именно: гарантия и её условия, а также – установка подменного или контрактного агрегата.
Так сложилось, что оба этих вопроса стали актуальными в случае обращения нашего клиента, который ремонтировал у нас АКПП почти 10 лет назад.
Автомобиль: BMW X5;
АКПП: ZF 8HP70;
Год выпуска: 2012;
Пробег: 330.000 км;
Замен масла: 3.
Клиент обратился к нам с жалобой на вибрации при наборе скорости и регулярный перегрев коробки передач. Отдельно стоит отметить, что ремонт данной АКПП выполнялся нами в далёком уже – 2017 – году. Тогда среди жалоб отмечались толчки при переключении с 4 на 5 передачу, а также невозможность движения задним ходом.
Через год после ремонта, Владельца Икс-Пятого стали беспокоить небольшие подёргивания при движении в диапазоне от 40 до 60 км/ч. Имея действующую гарантию на наши работы (тогда она составляла безусловные 2 года), он обратился в одну известную компанию, где был приобретён подменный (восстановленный) гидротрансформатор.
Проблема ушла, но не надолго, через полгода дёргания при движении вернулись и периодически стали сопровождаться вибрациями. Коробка постепенно умирала, пока окончательно не сдалась, после чего Владелец уже обратился к нам.
Изначально, мы надеялись, что дело обойдётся только ремонтом гидротрансформатора, так как входная диагностика напрямую указывала именно на его неисправность. Но к сожалению и для нас и для Владельца, подтвердились худшие опасения. Что же мы увидели внутри?
В связи с тем, что подозрения были именно на неисправность бублика – он был вскрыт в первую очередь. Внутри – огромное количество стружки:
Масло – чёрное и с характерным запахом:
Вердикт мастеров беспощаден: "стружка точно пошла в коробку передач, нужна дефектовка".
В поддоне АКПП обнаружено сильное загрязнение – на магнитах образовались стальные ежи из стружки:
Фрикционные пакеты имеют различную степень износа дисков:
Ступица D – выработка шлицов от контакта со стальными дисками:
Статор масляного насоса имеет питтинг – выкрашивание рабочей поверхности:
Под обрезиненным поршнем барабана имеется огромное количество металлической стружки, которая без вариантов разнеслась по всей коробке передач:
Из всего вышенаписанного можно сделать вывод, что источником стружки и последующего выхода АКПП из строя стал именно подменный гидротрансформатор. Тем более, учитывая, что почти сразу после его установки все проблемы в АКПП вновь настигли Владельца.
По результатам дефектовки и по итогам длительного совещания с Клиентом, мы приняли решение осуществить все работы по механической и гидравлической части АКПП, а также – ремонт гидротрансформатора с хорошим дисконтом. Запчасти же Владелец приобретал самостоятельно при помощи нашего отдела логистики. Подобная практика у нас, как правило, отсутствует, но учитывая ситуацию – мы пошли Владельцу на встречу.
Итоговая стоимость работ (ремонт гидроблока, восстановление гидротрансформатора, работы по ремонту механической части, замена теплообменника + снятие установка агрегата) составила 100 тыс.руб.
И в заключении – о гарантии.
Имея гарантию в 24 месяца без ограничений, Владелец обратился за услугами сторонней компании, но получил того самого "кота в мешке" в виде плохо восстановленного гидротрансформатора. Именно поэтому, мы вновь напоминаем: если после ремонта агрегата (не столь важно – у нас или наших коллег по цеху) Вы столкнулись с его некорректной работой – ОБЯЗАТЕЛЬНО обращайтесь за помощью по месту первоначального ремонта.
В первую очередь потому, что все работы по устранению неисправности будут ЗА СЧЁТ ОРГАНИЗАЦИИ. Даже, если так сложилось, что гарантия истекла, а проблема с агрегатом проявилась уже после – всё равно стоит приехать на устранение проблем туда, где ремонт осуществлялся.
Многие наверняка скажут, что это реклама и выкачивание денег при плохом качестве услуг. Мы, в свою очередь парируем, что гарантия в специализированных сервисных центрах, которые уверены в своей работе и имеют квалифицированный персонал, даётся минимум на 6 месяцев. И делается это именно с той целью, чтобы владельцы чувствовали себя спокойно. Ведь проблему с бракованными деталями и иными сопутствующими ошибками во время ремонта никто не отменял.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/