Когда первый Haval F7x появился на дорогах, многие смотрели на него с интересом. Купе-кроссовер за адекватные деньги выглядел необычно, но все равно ощущался как типичный «китаец»: красиво снаружи, но с компромиссами внутри. И вот выходит обновленный F7x — и ощущение совсем другое.
Теперь это не просто доступная альтернатива. Такое чувство, будто Haval решил напрямую ударить по корейцам и даже немцам.
Самое заметное изменение — внешний вид. Старый F7x был немного перегруженным, особенно спереди. В рестайлинге дизайн сделали намного чище и современнее. Передняя часть стала агрессивнее, решетка радиатора крупнее, а светодиодная оптика теперь выглядит почти как у премиальных моделей. Но главное — силуэт купе остался. Именно из-за него F7x до сих пор выделяется в потоке. Обычный F7 — это просто кроссовер. F7x — машина для тех, кому хочется чего-то более стильного.
Сзади тоже все поменяли. Новый световой рисунок фонарей, другой бампер и более дорогие детали сделали машину визуально шире и дороже. И если раньше F7x воспринимался как молодежный эксперимент, то теперь он выглядит как полноценный современный автомобиль.
Но внутри изменений еще больше.
Старый салон ругали за странную эргономику и дешевое ощущение от пластика. Теперь интерьер практически не узнать. Передняя панель стала минималистичной, экран мультимедиа огромный и быстрый, а цифровая приборка наконец выглядит современно, а не как планшет из 2018 года. Материалы стали мягче, сиденья удобнее, а шумоизоляция — ощутимо лучше.
И вот это главный момент. Новый F7x больше не создает ощущение бюджетной машины. Когда закрываешь дверь, появляется то самое чувство «дорогого автомобиля», которого раньше не хватало.
По технике тоже есть изменения. Под капотом остались знакомые турбомоторы. Базовая версия идет с 1.5-литровым двигателем примерно на 150 лошадиных сил, но большинство будут смотреть на 2.0 турбо мощностью около 190 сил. И вот этот мотор действительно раскрывает машину.
Разгон до сотни занимает примерно 8 секунд, тяги хватает даже на трассе, а роботизированная коробка стала работать намного мягче. Владельцы прошлого F7x часто жаловались на дергания в пробках и резкие переключения. После рестайлинга автомобиль едет заметно плавнее.
Подвеску тоже перенастроили. Старый F7x иногда был слишком жестким, особенно на плохих дорогах. Теперь машина стала комфортнее, но при этом не потеряла управляемость. На скорости кроссовер стоит уверенно, а в поворотах нет ощущения тяжелого китайского SUV.
По размерам автомобиль почти не изменился. Длина около 4,6 метра, колесная база 2725 мм. Сзади места хватает даже взрослым пассажирам, хотя покатая крыша все же слегка ограничивает пространство над головой. Багажник остался практичным, несмотря на купеобразный кузов.
Из опций здесь вообще полный набор. Панорамная крыша, камеры 360, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, вентиляция сидений, большой набор электронных помощников — еще несколько лет назад за такие функции приходилось смотреть только на машины в два раза дороже.
И самое интересное — цена. Потому что именно здесь Haval делает самый болезненный удар по конкурентам. Пока японские и корейские бренды продают базовые комплектации за огромные деньги, F7x предлагает почти максимум уже «из коробки».
И да, у многих до сих пор есть стереотипы про китайские автомобили. Но проблема в том, что новый Haval F7x ломает эти стереотипы буквально за одну поездку. Он стал тише, быстрее, комфортнее и дороже по ощущениям.
Именно поэтому рестайлинговый F7x сейчас выглядит уже не как «дешевый аналог», а как машина, которую реально выбирают сердцем, а не только кошельком.