Еще пару лет назад многие относились к Haval скептически. Китайский бренд, красивые картинки, куча экранов — а что дальше? Но сейчас ситуация изменилась настолько, что рестайлинговый Haval H7 уже спокойно сравнивают не только с корейцами, но и с японскими кроссоверами. И самое интересное — местами он реально выигрывает.
Новый Haval H7 после рестайлинга стал выглядеть заметно дороже. Если прошлое поколение было просто «обычным китайским SUV», то теперь автомобиль получил более агрессивную переднюю часть, другую решетку радиатора, узкую светодиодную оптику и более массивный силуэт. Машина стала выглядеть шире и солиднее, особенно в темных цветах. На дороге H7 уже не теряется среди дорогих кроссоверов, а многие вообще принимают его за что-то уровня Range Rover или Lexus.
Но главное изменение произошло внутри. И вот здесь разница с прошлой версией просто огромная. В старом H7 интерьер выглядел неплохо, но местами чувствовалась экономия. Сейчас салон стал реально современным. Большой вертикальный экран мультимедиа, цифровая приборная панель, мягкие материалы почти везде, новая подсветка, удобный руль и кресла с хорошей боковой поддержкой. Даже шумоизоляцию подтянули — на трассе машина стала заметно тише.
Особенно удивляет уровень оснащения. Уже в базовых версиях есть камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, панорамная крыша, подогревы сидений и огромный набор электронных помощников. Раньше за такое приходилось серьезно доплачивать даже у корейских брендов.
По технике Haval H7 тоже обновился. Под капотом чаще всего стоит 2-литровый турбомотор мощностью около 238 лошадиных сил. Работает он вместе с роботизированной коробкой передач и полным приводом. До сотни автомобиль разгоняется примерно за 8 секунд, что для большого семейного кроссовера очень достойно.
Мотор стал работать мягче по сравнению с прошлым поколением. Раньше владельцы иногда жаловались на дерганую работу коробки и слишком резкие переключения. После рестайлинга инженеры явно доработали настройки. Теперь автомобиль ощущается более собранным и комфортным в городе.
Подвеска тоже изменилась. Старый H7 был немного жестковат на плохой дороге, особенно на крупных неровностях. Новый вариант стал мягче, но при этом не превратился в «ватный диван». Машина уверенно держится на трассе и спокойно проходит разбитые участки дороги.
Размеры у H7 внушительные. Длина автомобиля около 4,7 метра, колесная база почти 2,8 метра. Благодаря этому внутри очень много места. Сзади спокойно помещаются трое взрослых пассажиров, а багажник отлично подходит для дальних поездок. Для семьи — почти идеальный вариант.
Расход топлива в среднем держится около 9–10 литров на 100 километров, что вполне нормально для такого большого турбированного кроссовера с полным приводом.
И вот что самое интересное — цена. На фоне конкурентов рестайлинговый Haval H7 выглядит очень сильным предложением. Пока многие бренды продолжают поднимать цены, китайцы дают максимум технологий и оснащения за меньшие деньги. Именно поэтому Haval сейчас так активно забирает рынок.
Конечно, идеальным H7 назвать нельзя. У кого-то все еще есть вопросы к надежности китайских автомобилей на больших пробегах. Кто-то не доверяет роботизированным коробкам передач. Да и ликвидность на вторичке пока уступает японцам. Но если смотреть на машину здесь и сейчас, то рестайлинговый Haval H7 получился действительно сильным автомобилем.
И самое главное — это уже не «дешевый китайский кроссовер». Это полноценный современный SUV, который способен удивить даже тех, кто раньше смеялся над китайским автопромом.