По сути, разницы между этими процедурами нет. Ведь и та, и другая приводят к изменению конструкции технического устройства или его «основных показателей назначения» (= паспортных характеристик). К тому же, модернизация «официально» считается разновидностью реконструкции.
Но если дотошно «покопаться» в (юридических и фактических) деталях, либо включить режим «перфекциониста/формалиста», то кое-какие отличия выявить можно. Например, тот факт, что реконструкция ПС – это простое, «функциональное» изменение:
- конструктивных элементов (скажем, несущих, опорных или «технологических» металлоконструкций);
- базовых параметров (грузоподъемности; устойчивости; скоростей подъема и перемещения груза, поворота и передвижения ГПМ и т.д.);
- механизмов (систем) управления (включая устройства безопасности).
Ее иногда совмещают (ну, то есть запускают параллельно) с регламентными работами (как правило, ремонтом). Ибо она не преследует иных целей, кроме поддержания, хотя чаще – восстановления оптимальной работоспособности технического устройства.
А вот модернизация «квалифицируется» как «узконаправленное» мероприятие, которое… да, порой включает точно такие же «коррекционные работы», но… решает немного другие задачи. Она призвана улучшить, усовершенствовать «потребительские свойства» (безопасность) ПС. Ну, либо привести его в соответствие с вновь появившимися («современными») требованиями технических регламентов, федеральных норм и правил, ГОСТов и т.д.
Хотя зачем рассуждать «голословно»? Давайте рассмотрим парочку «иллюстраций». Вот, например, замена (неисправного) ограничителя грузоподъемности на идентичную (только работающую) модель будет реконструкцией. А установка подобного устройства «впервые» (т.е. ГПМ раньше им не располагал), или монтаж на место старого более «продвинутой версии» прибора – это уже модернизация.
Что-то похожее наблюдается и с кабинами управления ПС. Если их (пришедшие в «негодность») заменяют аналогичными по всем характеристикам, только новыми «вариантами», то имеют дело с реконструкцией. А если (убирая старые) устанавливают современные, КОМФОРТНЫЕ (с кондиционером, креслом-пультом и т.д.) «разновидности», то проводят модернизацию.
Надеемся, логика вам понятна. Другой вопрос… существенна ли обозначенная разница между процедурами? Тут уж, граждане, решайте сами. Главное, помните, что обе они должны выполняться по специальным проектам (того требует, как минимум, п. 93 ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утв. приказом Ростехнадзора от 26.11.2020 № 461). И могут вызвать «необходимость внесения изменений в паспорт» технического устройства (ибо так «косвенно велит» п. 6 ФНП по ПС). А еще «спровоцировать» проведение:
- экспертизы промышленной безопасности подъемного сооружения (по «заветам» п. 4 ФНП ЭПБ, утв. приказом Ростехнадзора от 20.10.2020 № 420);
- внеочередного полного технического освидетельствования ПС (по «распоряжению» п.п. «б» п. 166 ФНП по ПС);
- повторного пуска подъемного сооружения в работу.
Ну и, конечно, не забывайте соблюдать обязательные требования. Выполнять регламентные работы. Эксплуатировать ОПО на совесть… и «зависть» всей промышленно-безопасной отрасли. Наш любимый госорган оценит ваши усилия, не сомневайтесь.
Подпишитесь на канал – вы увидите новые статьи первыми!
Скажите «спасибо» автору – поставьте лайк.
Ждем от вас обратной связи в комментариях (предлагайте ТЕМЫ для статей)!
🔵 СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Какие мостовые краны не подлежат регистрации в Ростехнадзоре?
Срок действия нормативных актов по подъемным сооружениям продлят до 2032 года
Документы по крановым путям: готовые образцы для эксплуатации и проверок