Рост цен на дизель на 40%, новые платные дороги и повышение тарифов у соседей привели к глубочайшему кризису грузоперевозок в Польше.
Польская отрасль автомобильных грузоперевозок оказалась в тяжелом положении, главная причина которого — резкое подорожание дизтоплива. Число разорений транспортных компаний стремительно растет. Только за первые три месяца 2026 года в стране закрылись 1234 фирмы, занимающиеся перевозками. Это почти столько же, сколько за весь предыдущий год.
Из-за нестабильной обстановки на Ближнем Востоке цена дизельного топлива для большегрузных машин подскочила в Польше примерно на 40%. Также ситуацию ухудшили запуск новых платных трасс внутри Польши и повышение тарифов на перевозки в соседних государствах — Австрии, Германии и Чехии. На этом фоне положение польских перевозчиков станет еще сложнее.
Дизтопливо в Польше производят заводы энергоконцерна Orlen, самые крупные — в Плоцке (16,3 млн т/г по переработке нефти) и в Гданьске — (10,1 млн т/г), напоминает «НиК». Однако весь спрос на ДТ собственное производство не обеспечивает. Поэтому после отказа от российского ДТ по политическим мотивам Польша покупает дизтопливо в США, Финляндии, Швеции, Нидерландах. Есть, точнее, были поставки и с Ближнего Востока — из Кувейта. К тому же 30% НПЗ в Гданьске принадлежит Saudi Aramco.
В первом квартале 2026 г. польские порты перевалили 1,34 млн тонн ДТ, объемы импорта ДТ выросли на 57% г/г.
Что касается самих цен на дизель, то они пережили два этапа. В конце марта — начале апреля 2026 года топливо достигло рекордной стоимости — 8 злотых за литр и даже выше. В ответ правительство с 31 марта ввело предельные розничные цены на всех заправках страны. Механизм привязан к оптовым ценам и включает фиксированную наценку. К концу апреля дизель подешевел почти на 20%. И в апреле–мае литр солярки на польских АЗС стоит от 6,75 до 7,18 злотых.
Однако «потолок» цен — лишь временная помощь, отмечает «НиК». Он не решает системных проблем.