Opel представил Frontera Electric Extended Range — электрический SUV, который должен стать одним из самых доступных на рынке. Модель получила батарею на 54 кВт·ч и электромотор мощностью 113 л.с. на передней оси, но в реальности водитель может рассчитывать лишь на 72 л.с. в постоянном режиме. Такой запас мощности требует терпения: разгон до 100 км/ч занимает 14,2 секунды, а максимальная скорость ограничена 143 км/ч. Для Испании, где на трассах действует лимит 120 км/ч, это не станет проблемой, но динамика явно не для любителей быстрой езды.
Несмотря на скромные характеристики, Frontera Electric ощущается легким для своего класса — масса чуть меньше 1,6 тонны. В городе кроссовер проявляет себя уверенно: радиус разворота 11,5 метра и длина 4,39 метра позволяют маневрировать даже в тесных условиях. Подвеска хорошо справляется с неровностями, хотя на коротких ударах становится жесткой и передает вибрации в салон. ESP работает мягко, не мешая управлению.
Комфорт и пространство
Внутри Frontera Electric удивляет простором: передние сиденья удобны даже для длительных поездок, а на заднем ряду высоким пассажирам может не хватать привычного угла для коленей — батарея под полом поднимает уровень пола. Багажник вмещает от 460 до 1600 литров, но механизм складывания полки требует привыкания. При сложенных спинках (60:40) образуется почти ровная площадка, хотя металлические крюки крепления заметно выступают в грузовое пространство.
Зарядка и реальная автономия
Заявленная Opel максимальная мощность быстрой зарядки — 100 кВт, но в условиях зимы тестовый Frontera выдавал лишь 30–50 кВт, а после 80% зарядки мощность падала до 14 кВт. На полную зарядку уходит более 40 минут, и узнать скорость зарядки можно только на самом зарядном устройстве — в салоне эта информация недоступна. Виртуальные настройки и информативность дисплеев минимальны, доступа к системам помощи водителю с экрана нет.
Отдельная проблема — отсутствие штатного навигатора. Для отключения звукового сигнала превышения скорости и ассистента удержания в полосе предусмотрены физические кнопки, но одна из них на тестовой машине не работала. Навигатор особенно необходим для планирования маршрутов с учетом зарядных станций — без него риск остаться с разряженной батареей вне города возрастает.
Opel обещает до 400 км пробега по WLTP, но при -5°C и включенной печке, обогреве сидений и стекла, а также использовании Apple CarPlay, расход на тесте составил 26,1 кВт·ч на 100 км. Это дало реальную автономию всего 207 км. В более мягкую погоду результат может быть лучше, но зимой владельцу придется часто искать зарядки.
Практика и конкуренты
Система мультимедиа работает стабильно, смартфон подключается без проблем, но отсутствие штатной навигации и ограниченные настройки портят впечатление. Frontera Electric подойдет тем, кто готов мириться с невысокой динамикой и долгой зарядкой ради экономии и простоты. Для сравнения, другие производители уже предлагают электрокроссоверы с большей автономией и более развитой электроникой — например, недавно представленный Volvo EX60, который, по данным russpain.com, способен проехать до 810 км на одной зарядке и заряжается до 340 км за 10 минут.
Opel Frontera Electric Extended Range сохраняет узнаваемый стиль марки и предлагает честный базовый набор функций, но требует от владельца готовности к компромиссам. Для городских поездок и коротких маршрутов он может стать разумным выбором, однако для дальних путешествий и активной эксплуатации его возможностей пока недостаточно.