Land Cruiser 70 ни разу за 42 года не менял поколение. Внешность подправили дважды, и на этом всё. Под кузовом та же начинка, лестничная рама, два неразрезных моста, сзади рессоры, спереди пружины, полный привод part-time с ручным подключением передка.
В Японии "семидесятку" сняли с продаж ещё в 2004-м. Потом вернули на один год в 2014-м и снова убрали. А в Австралии, Африке, на Ближнем Востоке машину покупали без перерыва.
В Австралии очередь на неё растянулась до 2,5 лет, и Toyota вообще закрыла приём заказов, потому что не справлялась с потоком желающих.
"Семидесятка" вернулась на домашний рынок. Toyota подкрутила то, без чего не пройти по новым нормам, и не тронула то, что работает уже четыре десятилетия.
Под капотом стоит 2,8-л турбодизель. Тот самый мотор, что ставят на Hilux и Prado 150. 204 л.с. К нему прикрутили 6-ступенчатый автомат, и это впервые в истории модели. Раньше "семидесятки" шли только с механикой.
При первом рестайлинге машине поставили прямоугольные фары, подгоняя её под стиль Land Cruiser 200. Смотрелось чужеродно. Теперь вернули круглую оптику, как на оригинале 1984-го, только светодиодную, с дневными ходовыми огнями в форме кольца.
Поворотники снова торчат отдельно над фарами. Бамперы неокрашенные и легко снимаются, потому что передний бампер сделан полностью независимой деталью. На бездорожье зацепил и оторвал, заменил за час.
На левом крыле стоит зеркало. В Японии правый руль, и это зеркало помогает видеть левый борт. До 1983-го такие зеркала были обязательными по японскому закону. Требование давно отменили, но Toyota ставит его на новую машину в штатной комплектации.
Внутри аскетизм. Приборка аналоговая, со стрелками. За доплату можно поставить мультимедийку с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Руль кожаный. Кондиционер обычный, без климат-контроля.
Электростеклоподъёмники, камера заднего вида, пара USB-C, салонное зеркало с автозатемнением. Ремни безопасности без регулировки по высоте. Комплектация одна. Выбирать не из чего, а кузов красят только в три цвета, белый, чёрный и бежевый.
Зато добавили ESP, электронные блокировки дифференциалов, помощь при старте в гору и ассистент спуска. Комплекс Toyota Safety Sense видит пешеходов и велосипедистов, переключает дальний свет, распознаёт знаки. Круиз-контроль есть, но обычный, не адаптивный.
А вот электроусилителя руля нет, стоит гидравлика, поэтому автоматически увести машину от препятствия система не способна. Она тормозит, а рулить придётся самому.
Машина подросла по сравнению с прежней японской версией. Клиренс 200 мм. Прибавку в весе дали новый мотор, автомат и электроника.
В переднем мосту стоят хабы с двумя режимами. Можно заблокировать вручную, а можно перевести в автоматический режим, тогда передок подключается прямо на ходу. Для зимы удобно, не надо останавливаться и ковыряться в ступицах.
Пять дверей, пять мест. Запаска полноразмерная, висит сзади на двери. Задняя дверь двустворчатая, распашная.
Для Японии доступен только 5-дверный кузов. В Австралии есть пикап, а на Ближнем Востоке продаётся 3-дверный "коротыш" и одинарный пикап.
Там же выпускают Troop Carrier, длинный 3-дверный фургон для мест, куда обычный транспорт не доедет. Такие машины работают в организациях вроде Красного Креста.
Цена для Японии составляет около 2,15 млн руб. Land Cruiser 300 на том же рынке стоит от 2,28 млн, а обновлённый Prado 250 от 2,59 млн руб. А недавно появившийся FJ стоит ещё меньше, около 2 млн руб.
А в Россию новые Land Cruiser 70 везут по параллельному импорту. Из ОАЭ и с японских аукционов. Цена от 5,5 до 11 и выше млн руб. За машину без климат-контроля, без электрорегулировки сидений, с рессорами сзади. На уровне Land Cruiser 300, а иногда дороже.
На "семидесятке" нет сенсорных панелей, которые отказывают на морозе. Нет пневмоподвески, которая может лечь посреди тайги. Нет сложной электроники, без которой машина превращается в кирпич.
При обновлении Toyota заменила только то, без чего нельзя было пройти по современным нормам. Сам производитель написал, что менялось только "функционально необходимое".