Этим рамным внедорожникам уже давно перевалило за десять лет, но до сих пор они остаются желанной покупкой для тех, кто устал от пластикового мира кроссоверов. Пятое поколение Toyota 4Runner, выпускавшееся с 2009 по 2013 год, — пожалуй, один из последних настоящих «проходимцев», не растерявших честную конструкцию в угоду моде и экономии топлива. Сегодня его выбирают не по остаточному принципу, а за редкое сочетание спартанской надёжности, железобетонной рамы и удивительной для такого автомобиля ликвидности на вторичке. Он не пытается казаться спортивным или суперсовременным, и именно эта прямолинейность подкупает всё сильнее. Давайте разберём, из чего сложился характер пятого 4Runner, какие сюрпризы он способен преподнести владельцу и почему даже обновлённая версия 2013 года не изменила своим внедорожным корням.
Конструкция и технические характеристики: дань традициям
Когда инженеры Toyota в конце нулевых рисовали пятый 4Runner, конкуренты уже один за другим отказывались от лонжеронных рам, переводя свои некогда брутальные модели на легковые платформы. Nissan Pathfinder превратился в мягкий кроссовер, Ford Explorer переехал на переднеприводную архитектуру, а японцы неожиданно для всех продолжили гнуть свою линию. В основе нового 4Runner осталась мощная стальная рама закрытого профиля, роднившая его с пикапом Tacoma, и это решение моментально разделило аудиторию на тех, кто недоумевал, и тех, кто выдохнул с облегчением. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя четырёхрычажка с пружинами подарили автомобилю ту самую энергоёмкость, которая позволяет без пробоев «переваривать» средние неровности и уверенно держаться на волнах асфальта. Как писал портал CarTimeline, «Toyota соединила раму с независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и четырёхрычажной задней осью с пружинами, что обеспечивает уверенную управляемость на трассе и сохраняет контакт колёс с поверхностью на бездорожье». Дорожный просвет у полноприводных версий достигал почти 24 сантиметров, а короткие передние и задние свесы позволяли смело заезжать на крутые эстакады и не бояться диагонального вывешивания. Да, на скоростной прямой 4Runner слегка вальяжен, а руль не радует остротой, но зато на просёлочной дороге вы чувствуете несокрушимую цельность, которую не даст ни один кроссовер с несущим кузовом.
Под капотом прописался хорошо знакомый по множеству моделей концерна бензиновый двигатель 1GR-FE — V-образная «шестёрка» объёмом 4,0 литра с фазовращателями Dual VVT-i и цепью в приводе ГРМ. В спецификации для североамериканского рынка этот мотор выдавал 270 лошадиных сил и солидные 377 Нм крутящего момента, причём пик тяги приходился на средние обороты, что на бездорожье важнее максимальной мощности. Никаких турбонаддувов и сложных систем непосредственного впрыска здесь не было, зато была знаменитая тойотовская живучесть: чугунные гильзы и консервативная конструкция позволяют многим экземплярам пробегать за 300–400 тысяч километров до первого серьёзного вмешательства. Разгон до сотни укладывался примерно в восемь секунд, что для почти двухтонного кирпича с аэродинамикой платяного шкафа кажется очень достойным. Владельцы на форумах часто признаются в любви к этому агрегату, и особенно показательна запись на Drive2: «Двигатель — вообще сказка! Запаса тяги хватает везде и всегда — и в городе, и на трассе, и на бездорожье». Конечно, расход топлива меньше 15 литров в смешанном цикле увидеть почти нереально, а в городе можно уложиться и в восемнадцать, но поклонников рамной классики этим не напугать. Инженеры пожертвовали парой лишних передач в коробке ради выносливости, и многие считают такой обмен справедливым.
Трансмиссия, как и силовая установка, выбиралась из арсенала проверенных узлов, а не с выставочных стендов новейших разработок. Пятиступенчатый автомат A750F с гидротрансформатором далёк от молниеносности современных «роботов», зато он умеет мягко тронуться на скользком подъёме и не перегревается при долгой пробуксовке в песке. Система полного привода различалась в зависимости от исполнения: на SR5 и Trail стояла классическая схема Part-Time с жёстким подключением передней оси через раздаточную коробку с понижающей передачей, а на Limited предлагалась продвинутая Full-Time с межосевым дифференциалом Torsen. Вишенкой на торте оказалась версия Trail: именно она получила блокировку заднего дифференциала, а в более поздние годы — систему Multi-Terrain Select и «ползучий» режим Crawl Control, превращавшие штурм каменистых подъёмов в занятие, почти не требующее навыков. Настоящим секретным оружием стала система KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), которая на низких скоростях механически размыкала передний стабилизатор и буквально удваивала артикуляцию подвески. Один из счастливых обладателей такого оснащения делился на Drive2: «Очень понравилось поведение авто вне дорог, благодаря KDSS и 17 дискам по пересечёнке идёт идеально, ходовка жестковата в сравнении с предыдущим кузовом, но зато более энергоёмкая и на кочках не пробивает». Именно эта способность сохранять контакт колёс с землёй там, где многие просто вывешивают «диагоналку», сделала Trail самой желанной версией для настоящих ценителей оффроуда.
Типичные проблемы и спорная надёжность: что нужно знать будущему владельцу
Сказать, что Toyota 4Runner пятого поколения абсолютно беспроблемный автомобиль, значит немного слукавить: у него, как и у любой машины, есть характерные слабые места, которые могут подпортить впечатление от легендарного качества. Одна из самых надоедливых неприятностей поджидает владельцев машин с люком в крыше, и, к сожалению, это далеко не редкость. Дренажные трубки люка со временем забиваются грязью и пыльцой, после чего вода начинает искать другой путь и часто находит его через уплотнители — прямиком на обшивку потолка и передние сиденья. Daily-motor.ru, проанализировав жалобы на профильных форумах, констатирует: «автомобили Toyota 4Runner 2010-2015 годов имеют проблемы с дребезгом люков и засорами сливов, которые приводят к появлению воды в салоне». Мокрые пятна на потолке — это ещё полбеды, хуже, когда влага проникает в электрические разъёмы под панелью и вызывает хаотичные сбои электроники. При осмотре машины перед покупкой обязательно стоит не только открыть-закрыть люк, но и проверить сухость ковров под ногами задних пассажиров — именно туда часто стекает незаметная на первый взгляд вода.
Второй пункт, который заслуживает пристального внимания, — поведение автоматической коробки передач в городской толчее. На форумах можно встретить немало сообщений о том, что при переходе со второй на третью передачу коробка допускает ощутимую заминку, а иногда и лёгкий толчок, что на общем плавном фоне работы воспринимается особенно остро. Официального признания этой особенности дефектом не было, но опытные владельцы рекомендуют в качестве первого шага заменить трансмиссионную жидкость на высококачественную синтетику, что во многих случаях заметно смягчает переключения. Полностью толчки могут и не исчезнуть, однако коробка при этом продолжает исправно работать ещё сотни тысяч километров, не требуя ремонта. Во время тест-драйва перед покупкой обязательно воспроизведите городской ритм с частыми разгонами и сбросами газа, чтобы понять, насколько данная конкретная машина склонна к этому недугу и укладывается ли его проявление в ваши рамки комфорта. Отдельно стоит упомянуть довольно быстрый износ задних тормозных колодок, на который сетовали владельцы: в отличие от большинства автомобилей, где первыми сдаются передние, здесь механика распределения тормозных усилий настроена так, что задние механизмы стачиваются быстрее, и забывать про них при регламентном обслуживании не стоит.
Наконец, история отзывных кампаний — тот скелет в шкафу, который вылезает наружу, если не проверить автомобиль по базам данных перед заключением сделки. Портал auto.novyny.live, ссылаясь на данные NHTSA, указывает: «особенно проблемным является 4Runner 2013 года, который имел шесть отзывов NHTSA из-за неисправностей тормозов, двигателя и электроники». Согласитесь, шесть заводских сервисных акций для Toyota — это нетипично много, и потенциальному покупателю следует убедиться, что все предписанные работы были выполнены авторизованными дилерами, а не просто закрыты «галочкой». Модели первых лет, 2010 и 2011, тоже отметились неприятными историями: часть машин попадала под отзыв из-за дефекта подушек безопасности Takata и неисправности проводки подогрева передних сидений. Как подчёркивает AGTAuto, эти проблемы «продолжают затрагивать многих владельцев и сегодня», поэтому проверка VIN-номера на официальных ресурсах тойотовского представительства — это не прихоть, а элементарная забота о собственной безопасности. Машина, ввезённая неофициально из Америки или Канады, рискует иметь «хвосты» незакрытых отзывных кампаний, о которых предыдущий владелец мог просто не знать, а разбираться с ними потом придётся уже новому хозяину.
Рестайлинг 2013 года: косметические перемены с сохранением сути
Весной 2013 года Toyota выбрала для презентации обновлённого 4Runner не выставочный павильон, а музыкальный фестиваль Stagecoach в калифорнийском городе Индио, где собираются поклонники кантри и активного отдыха на природе. Этот шаг отлично иллюстрирует аудиторию машины: люди, которым нужен не просто транспорт, а снаряжение для выездов с лодкой, байками и палатками на дальние озёра. Внешне рестайлинг освежил переднюю часть, добавив более агрессивную угловатую решётку радиатора, массивный бампер с серебристой вставкой и новую оптику с подчёркнуто суровым прищуром. Как писал портал Auto.mail.ru, «автомобиль получил более массивную решётку радиатора, иной, более угловатый передний бампер, другие противотуманные фары, а сзади — чуть другие светодиодные фонари и бампер». Задняя часть также избавилась от прежней мягкости линий, обзавелась серебристой накладкой и фонарями, которые теперь не стыдно включить в тёмное время суток. Все изменения, по сути, свелись к декору, но машина стала выглядеть заметно более современно и дорого, что подогрело спрос на вторичном рынке именно к пост-рестайлинговым экземплярам.
В интерьере центральное место занял обновлённый дисплей мультимедийной системы, который переехал выше и стал лучше читаться, а кнопки на руле получили наконец-то внятную тактильную обратную связь. Приборная панель Optitron с изменённой графикой добавила ощущение премиальности, хотя жёсткий пластик торпедо по-прежнему напоминал об утилитарном происхождении автомобиля. Onliner.by, описывая салон рестайлингового 4Runner, отметил: «внутри — иной дисплей по центру передней панели, мягкая на ощупь отделка дверей и новые “дышащие” сиденья». Именно появление вентиляции передних кресел в комплектации Limited стало одним из самых желанных новшеств для жителей жарких штатов и южных регионов, где кожаный салон без охлаждения превращается в пытку. Кресла, сохранившие широкий профиль, не фиксируют тело в поворотах, как спортивные «ковши», зато после целого дня за рулём спина не устаёт, а водитель выходит из машины свежим — и это, пожалуй, гораздо важнее боковой поддержки для настоящего экспедиционника.
Техническая часть после рестайлинга осталась нетронутой: всё тот же 4-литровый V6 с отдачей 270 сил, всё тот же неубиваемый пятиступенчатый автомат и рамная конструкция, которую решили не трогать ещё целое десятилетие. Комплектация SR5 и Trail щеголяли практичными 17-дюймовыми дисками, в то время как Limited выставляла напоказ чёрные 20-дюймовые колёса, откровенно снижавшие комфорт на плохих дорогах, но зато выглядевшие крайне эффектно. Третий ряд сидений, который остался опциональным для SR5 и Limited, по-прежнему годился лишь для перевозки детей или очень миниатюрных взрослых, зато позволял на бумаге называть автомобиль семиместным. Производитель также немного перенастроил амортизаторы, добившись чуть более собранного поведения в поворотах, но общей рамной вальяжности изжить было невозможно, да никто этого и не хотел. Обновлённый 4Runner так и не превратился в кроссовер, и сегодня, оглядываясь на историю, именно эту верность себе мы и ценим в нём больше всего.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru