АвтоВАЗ только что совершил тихую, но скандальную сделку. Пока все обсуждают китайский автопром, который заполонил наши улицы, в Тольятти придумали, как на этом заработать. Встречайте «новинку» российского рынка — SKM M7. Я специально приехал в дилерский центр, посмотрел на него вживую, пощупал пластик и посчитал чужие деньги. Спойлер: впечатление такое, будто вам под видом свежей выпечки пытаются продать вчерашний хлеб, только по цене торта. Итак, почему вокруг этого микроавтобуса ходили работники «свечкой» и за что вас просят отдать почти 3 миллиона рублей.
Давайте сразу к интриге. Самый главный вопрос, который возникает при взгляде на SKM M7: а что это вообще такое? Создается впечатление, что дизайнеры АвтоВАЗа просто скрестили старый Largus с чем-то очень бюджетным, но нет. Расследование ведет к разгадке: SKM M7 — это чистокровный китаец, переодетый в форму российского «работяги». Его донор — модель Shineray Group, которую на родине продают уже много лет без особого успеха. По сути, мы получили глубокий рестайлинг старого JAC Refine M3, который в Китае уже считается ветераном авторынка. И вот эту «почетную пенсионерку» нам привозят под вывеской «Lada Business», распиливают на «ВИС-Авто» и клеят шильдики SKM. Обратите внимание: машина имеет рессорную заднюю подвеску и задний привод. Это не суперсовременный вэн для семьи, это замаскированная телега для картошки. И ладно бы только архитектура выдавала возраст. Под капотом — 2-литровый атмосферник на 137 лошадей. Это звучит как приговор динамике. Чтобы разогнаться до «сотни», этому монстру нужно 13 секунд. Максималка — 140 км/ч. Пока вы будете обгонять фуру на трассе, у вас закончится бензин. Да, еще важная деталь: коробка передач — только механика. Никаких автоматов для вас, господа бизнесмены, только ручка и три педали, чтобы вы прочувствовали всю прелесть «коммерческой эксплуатации».
Теперь переходим к самому страшному — к цене. Когда я стоял на площадке и слушал, как менеджеры шепотом переговариваются, я надеялся на чудо. Но чуда не случилось. Официально объявленная цена на пассажирскую версию SKM M7 достигает 2 945 000 рублей. За грузовой фургон просят от 2 863 000. Давайте включим логику. За эти деньги вы получаете голый кузов, в котором из опций только кондиционер и подушка безопасности. Фары — галоген, салон — жесткий пластик, а современные «плюшки» вроде адаптивного круиза или панорамной крыши вам даже не снятся. Но самое смешное начинается, когда смотришь на конкурентов. Рядом с SKM стоит Sollers SF1. Это практически одноклассник, но его цена стартует от 2 150 000 рублей. Разница в 700 тысяч! За эти деньги можно купить ещё один бюджетный автомобиль в придачу. Эксперты уже подсчитали: для бизнеса важны не только первоначальные затраты, но и лизинг, и стоимость обслуживания. Sollers выглядит выгоднее во всех статьях расходов. Или, например, ГАЗ «Соболь NN» — машина, которую знает каждый слесарь в любом поселке, с запчастями проблем нет, а стоит примерно столько же, сколько новый «китаец под пальмой».
В защиту АвтоВАЗа можно сказать, что машину якобы адаптировали к нашим условиям. Кузов оцинковали, поставили защиту картера и даже систему ЭРА-ГЛОНАСС. Но, простите, за 3 миллиона рублей оцинковка уже должна быть в золоте. Говорят, что это машина для малого бизнеса, для доставки «последней мили». Но бизнес считает копейку. Зачем предпринимателю платить почти три миллиона за устаревший китайский кузов на рессорах, если есть более современные аналоги? Это всё равно что купить Nokia 3310 за цену iPhone и радоваться, что у нее аккумулятор держит неделю. Складывается впечатление, что маркетологи просто решили проверить нас на вшивость. Дилеры, кстати, тоже не в восторге. Я лично видел, как они ползали вокруг машины, заглядывали под подвеску, крутили педали — они прекрасно понимают, что продавать это будет сложно. Единственный козырь — это широкая дилерская сеть Lada. Доехать до сервиса можно будет в любой деревне. Вот только встает вопрос: а нужен ли этот сервис, если машина сломается так же часто, как и старый китайский автопром?
Резюмирую. SKM M7 — это не прорыв, а попытка сыграть на патриотизме и отсутствии выбора. Машина имеет право на жизнь, но не за такие бешеные деньги. Сейчас на рынке РФ идет настоящая война за кошелек покупателя, и выигрывает тот, кто дает больше технологий за меньшие деньги. Здесь же мы видим классическое «выжать всё сейчас». Если бы этот микроавтобус стоил 1,9 миллиона — ему бы цены не было, он бы разлетался, как курьер на велосипеде. Но за 2,9 миллиона — это уже не «рабочая лошадка», а «золотой пони», который возит только ваши разочарования. Лично я бы советовал подождать год. Когда спрос упадет до нуля, дилеры начнут распродавать эти остатки со скидками. Или просто присмотритесь к проверенным «Соболям» и «Соллерсам». А пока SKM M7 — это тот редкий случай, когда «наше» авто оказывается чужим, старым и неприлично дорогим.
Больше честных авторазборов, расследований и новостей — в моём канале МЕХВОД в MAX.