Защита стекол фар Вашего авто: Лак или Пленка?

Риторический вопрос, порождающий бурные дискуссии «на тему» и возникающий у практически каждого владельца авто, поскольку все рано или поздно сталкиваются с необходимостью восстановления «работоспособности» оптики, а прозрачность стекла фары является одним из важных элементов и составляющих качественного освещения.

Примечание: под стеклом фары понимается прозрачная конструкция, обеспечивающая светопропускание оптических элементов, выполненная из полимера.

Способ решения вопроса путем приобретения новых оригинальных фар или вообще сменой транспорта – далеко не для всех, поэтому многие владельцы различных транспортных средств прибегают к такому варианту как полировка, своими руками или с помощью специально обученных специалистов (заранее предполагаем, что у этих специалистов есть опыт и понимание вопроса что и зачем они делают и отсутствуют «» в их профессиональной принадлежности), а далее наступают муки выбора способа защитить выполненную работу и сохранить ее на продолжительное время, и муки эти в первую очередь связаны с обилием невнятной информации в интернете и естественным желанием человека сделать все и сразу да задешево.

Сразу отметим, что мы не будем «топить» за тот или иной способ восстановления прозрачности и убеждать Вас в нем, мы постараемся выполнить самую сложную задачу – донести до Вас максимально точную и достоверную информацию так, чтобы Вы сами осознали и приняли верное решение исходя из тех задач, которые стоят перед Вами, исключив при этом влияние удушающих приемов одного земноводного. Самое главное, что мы будем подкреплять свои измышления простыми и логичными фактами, вполне доступными к понимаю любым, даже технически необразованным персонам.

Начнем.

В процессе эксплуатации автомобиля стекла его оптики теряют прозрачность из-за механического воздействия (растирание тряпкой грязи, абразив), различных химических составов (моечная химия и т.п.) и ультрафиолета. Восстановить светопропускание стекол можно с помощью полировки их поверхности, зачастую полной (раз мы говорим о значительной потере прозрачности), в результате которой «побочным эффектом» полностью удаляется верхний защитный полимерный слой, нанесенный на заводе.

Кстати, наверняка многие из Вас сталкивались с ситуацией, когда оригинальная фара сохраняет свой внешний вид намного дольше неоригинального Китая – и Вы совершенно правы в своей наблюдательности, поскольку в том числе и это как раз является результатом разницы в технологии нанесения защитного покрытия и качества его состава!

После полировки стекла фар требуют выполнения защитных мероприятий, которые позволят сохранить их прозрачность на какое-то определенное время и вот здесь мы и подошли к главной теме этой статьи – что выбрать? Пообщавшись с различными участниками сферы авто услуг, знакомыми и просто почитав интернет Вы найдете два основных способа, который применяют для реализации данной задачи, а именно нанесения лака или оклейка полиуретановой защитной пленки. Есть конечно версии, что ничего не надо делать, но либо это варианты от перекупов (вчера полирнул-подшаманил, завтра продал и хоть потоп), либо от представителей с другой планеты, привыкших жить в вакууме))) Дискуссии на эту тему зачастую развиваются достаточно бурно, но сразу хотелось бы отметить, что это далеко не вариант типа «что лучше, кэнон или никон», здесь каждый из вариантов дает абсолютно разный эффект, не достижимый противопоставляемому.

Пленка.

Сразу отметим, что мы обсуждаем и принимаем только качественную полиуретановую пленку проверенных производителей и не рассматриваем ни какие-либо гибридные (о как по-современному и красиво придумали назвать просто более толстую декоративную пленку), ни тем более их виниловые прародительские варианты – бронирующей пленкой, призванной и разработанной с целью защиты кузова и других узлов автомобиля от механического воздействия является только ПОЛИУРЕТАНОВАЯ!

Что нам дает нанесение пленки и какой процесс необходим для выполнения этой процедуры:

1. Стекло фары должно быть отполировано до полной прозрачности, значит начиная со 180-300 зерна и до полировочных паст, либо финишной химической полировки, что требует больших усилий и немалого времени на выполнение
2. Пленка монтируется на видимую (при закрытом капоте) часть стекла фары, за исключением острых и сложных по геометрии изгибов.
3. Срок службы качественной пленки составляет не менее 5 лет, а при должной эксплуатации доходит до 7-10 лет, причем практически все это время пленка сохраняет свой внешний вид без изменений.
4. Пленка полностью защищает стекло фары от царапин и воздействия различных химических веществ, а так же не растрескивается от воздействия ультрафиолета. Мелкий гравий не оставит сколов ни на пленке, ни на самом стекле. При контакте с заметно более крупным и тяжелым предметом с высокой кинетической энергией в большинстве случаев пленка сохраняет свою целостность и не дает высыпаться осколкам уже разбитого от такого контакта стекла, что предотвращает или минимизирует ущерб внутренним частям оптики и позволяет выполнить ремонт путем замены только одного стекла.
5. Стоимость подготовительных работ по полировке под оклейку пленкой и само нанесение пленки достаточно высоко исходя из временных затрат и стоимости самого материала.
6. После окончания срока службы пленки она достаточно просто снимается, повторная полировка стекла фары не требуется, а новая пленка может быть нанесена сразу же после легкой очистки стекла.

Таким образом мы делаем вывод, что нанесение пленки это проверенный и действенный способ защиты оптики от повреждений с крайне долговременным эффектом, требующий определенных финансовых затрат.

Лак.

1. Для нанесения лака не требуется выполировать стекло до полной прозрачности, лак наносится на слегка матовое его состояние.
2. Лак покрывает все стекло полностью.
3. Срок службы лака на стекле оптики составляет максимум 1-1,5 года, а в большинстве случаев от 6 до 12 месяцев, причем в зависимости от качества материала и выполнения работ образование царапин, отслоение или микротрещины могут возникать уже через 2-3 месяца, но даже при самом удачном стечении обстоятельств внешний вид и следы эксплуатации будут хорошо заметны максимум через год после выполнения такой работы.
4. Лак будет царапаться с первого дня его нанесения на стекло оптики, интенсивность и масштаб повреждений будет напрямую зависеть от усердности владельца по чистке и мойке авто. Любые попадания мелкого гравия и других предметов будут оставлять сколы, которые станут возможными очагами появления отслоений и трещин. Более крупные и тяжелые предметы могут пройти навылет со всеми вытекающими.
5. Стоимость подготовки (полировки) и само нанесение лака является наименее затратным по времени (не надо выполировывать в 0), а значит стоимости работ и самого расходного материала будут низкими.
6. После того, как покрытие опять придет в негодность и потребуется повторное восстановление стекол необходимо выполнение глубокой полировки для снятия как самих остатков лака, так и части стекла, в которое он проник (помним, лак наносится на шершавую поверхность), а здесь возникает один неприятный нюанс – каждая полировка снимает определенный слой стекла и заметно его утончает, что при повторном воздействии может привести к перегреву уже тонкого слоя и появлению внутренних повреждений в самой его структуре.

Вывод: лак является временной и разовой мерой, позволяющей дешево и сердито сделать из убитых фар что-то более красивое и как новое, но на очень короткий промежуток времени и скорее всего без возможности повторения процедуры.

Выводы.

Если Вы восстанавливаете свои фары и хотите чтобы это было надежно, качественно и надолго – только пленка. Если задача сделать так, чтобы мутные фары, например, только приобретенного автомобиля хотя бы как-то светили и в последующем Вы будете менять и заниматься оптикой и это будущее не за горами – можете сделать лак.

Пленка – это дорого, потому что это цена качественного материала и за немалое время на подготовку под нее.

Лак – быстро-дешево-сердито: полирнул машинкой грубым зерном, дунул пару-тройку слоев лака, стекло сразу стало прозрачным, минимум времени, а значит недорого.

Аргументы и логика.

Обычно беседа с клиентом, начитавшимся «интернету» или, что еще хуже, с «мастером-любителем» накидать лак на стекла первого, приходит к этапу, когда наш оппонент начинает рассказывать, что мы ничего не знаем и не умеем, и поэтому про лак говорим такие гадости, а вот у него (у знакомых в сервисе) все получается супер и даже можно выйти и посмотреть, как блестят его стекла (они действительно блестят, если вчера были залакированы), на что мы «запускаем» один простой опросник, и предлагаем Вам ответить на несколько простых вопросов:

1. Покрывают ли лаком кузов автомобиля на заводе, при производстве авто?
2. Царапается ли данный лак в процессе эксплуатации авто?
3. Наносят ли на кузов и оптику полиуретановую пленку для защиты поверхности от царапин и повреждений в процессе эксплуатации?
4. Где находится такой чудесный гений-мастер, который у себя в гараже (пусть даже в боксе с малярной камерой) научился применять материал (лак) в лучшем случае не худшего чем на автопроизводстве качества так, что он у него не царапается и держится лучше, чем это делают гиганты-автопроизводители со своими миллиардами, технологиями, супер-оборудованием и мега контролем качества?
5. Что он еще здесь делает, в своем гараже, почему не уехал получать миллионные зарплаты у любого автоконцерна (за такого специалиста ведь не жало, верно?)?

Обычно все засыпаются на вопросе №4, правда особо упорные продолжают доказывать и бить в себя грудь что вот именно они (или они знают где) смогли))) Кстати, сколько не проходило через нас авто с лаком, все что от 6 месяцев и более уже имеет заметные следы эксплуатации, даже множество примеров когда ты обсуждает с клиентом только что нанесенный лак на стекла фар его авто и он рассказывает как верит в чудо, а через полгода-год встречаешь его уже с немного другой версией и само собой вполне логичным состоянием фар. Потому что повторить хотя бы качество производства китайских вариантов - не
получится.

WTF!?

Пленка на лак. Даже кашу можно испортить маслом. Но здесь абсолютно другое – это как с маслом кинуть деготь. Единственное, что объясняет поведение тех, кто предлагает отполировать тебе стекла, потом покрыть их лаком и потом забронировать пленкой – жажда поиметь как можно больше денег сейчас, а потом проблем с этим клиентом. Потому что ничего хорошего от пленки, отваливающейся с кусками лака, быть не может. Но кто-то догадался, что можно клеить пленку на еще не высохший лак (все дело в сроках – никто не будет сушить их месяц) с непредсказуемой реакцией этого лака и клея пленки, потому что можно наобещать клиенту «космическую» защиту 2 в 1.

Заключение:
если Ваша жажда халявы все равно побеждает и является приоритетным аргументом в принятии решения – мы сделали все, что могли )))

1️⃣ Канал в МАХ

2️⃣ Канал в Телеграмм

3️⃣ Страница в ВК