Льюис Хэмилтон вернулся на автодром в Монреале, где когда-то одержал свою первую победу в Формуле 1, и совершил долгожданный прорыв. В хаотичном Гран При Канады он добился своего лучшего результата в составе Ferrari после 17 месяцев турбулентного периода.
На протяжении всего уик-энда Хэмилтон смотрелся сильнее своего напарника Шарля Леклера, хотя и уступил ему в спринт-квалификации. Стартовав пятым, он уже на первом круге гонки совершил обгон пилота McLaren Оскара Пиастри и вышел на четвёртое место. В финальной стадии гонки британец догнал и прошёл Макса Ферстаппена из Red Bull, финишировав в итоге вторым.
Его лучшим предыдущим результатом за рулем Ferrari было третье место в Китае, где в 2024 году он выиграл спринт. За исключением этих ярких моментов, его переход из Mercedes проходил непросто, и будущее британца в итальянской команде стало предметом многочисленных спекуляций.
«Да, я получил огромное удовольствие от всего уик-энда, от каждого круга, — сказал британский пилот после гонки. — Мы приехали с верным настроем, удачно начали этап, и машина в целом ощущалась великолепно.
Это мой лучший результат с Ferrari. Я работал над этим с невероятным упорством. Трудно даже описать, насколько глубоко мне пришлось копнуть, чтобы выйти на этот уровень. Вся та работа, все эти горы, которые пришлось сдвинуть за кулисами, чтобы добиться такой скорости... Я очень благодарен команде за то, что они продолжают верить в меня и поддерживать от гонки к гонке.
Было потрясающе, абсолютно потрясающе бороться с одним из лучших гонщиков [Ферстаппеном]. Это был невероятно сложный вызов».
Перед началом уик-энда Хэмилтон объяснил, что решил не готовиться к Гран При Канады на симуляторе Ferrari в Маранелло. По его словам, он счёл, что корреляция между виртуальными и реальными условиями на трассах, где команда уже выступала в этом сезоне, была недостаточной.
Он поступил так же в Китае и добился там своего лучшего на тот момент результата с Ferrari. Поэтому здесь он решил пойти тем же путём: отказаться от симулятора и сосредоточиться на изучении данных. Британец заявил, что теперь будет придерживаться этого подхода и дальше.
«Уверен, я ещё сяду за руль [симулятора] в какой-то момент, — продолжил он. — Думаю, было бы полезно, например, вернуться к данным после этого уик-энда, чтобы понять, где именно он даёт сбой. Ведь нашт тест-пилоты будут на нём работать и говорить, что всё отлично... Но у них нет ориентира, потому что они не ездят на настоящей машине.
Только Шарль и я чувствуем, как ведёт себя автомобиль на трассе. Поэтому плюс такого подхода в том, что мы можем проехать на реальной машине, вернуться и сказать: «Вот как это ощущается на самом деле. Вот чего нам не хватает», чтобы команда могла это улучшить.
Я всегда готов помочь команде двигаться вперёд и развивать симулятор. Но буду ли я использовать его для подготовки к следующей гонке? Скорее всего, нет.
Слишком много рисков. Если посмотреть на два моих лучших уик-энда, то при подготовке я не использовал симулятор. Практически во всех чемпионских сезонах, кроме, наверное, 2008 года, я обходился без него. Так что это не необходимость.
Да, это мощный инструмент. Но я, наверное, человек старой школы. Мне, вероятно, лучше всего без симулятора».
По материалам британского Autosport