Недавно мы подробно рассказывали, что такое низкоскоростное раннее зажигание — LSPI (Low-speed pre-ignition). Для наглядности показали разрушенную поршневую группу современного малообъемного турбированного двигателя (downsizing) с высокой литровой мощностью. Сегодня покажем мотор, который отправился в утиль из-за смертельного удара LSPI.
Как LSPI разрушает двигатель
Перед вами бензиновый двигатель легкового автомобиля, который вышел из строя по причине разрушения поршня, а точнее перегородок между его кольцами, которое спровоцировало неконтролируемое взрывообразное воспламенение топливовоздушной смеси.
Напомним, что при возникновении низкоскоростного раннего зажигания на детали цилиндропоршневой группы воздействуют большие ударные нагрузки, которые и приводят к разрушению деталей, а сам процесс по симптомам очень похож на детонацию и сопровождается металлическим стуком, снижением мощности двигателя и быстрым ростом его температуры.
Именно это часто притупляет бдительность автовладельцев, которые предполагают, что причина в некачественном топливе, и рассчитывают решить проблему заливкой топлива на проверенной АЗС или применением присадки, повышающей октановое число бензина. Увы, их надеждам во многих случаях не суждено сбыться. А впереди ждут большие затраты на капитальный ремонт ДВС или покупку контрактного мотора.
Почему в разрушении ДВС виновато моторное масло?
В нашем случае виновника разрушения мотора искать не пришлось. Он оставил много следов в виде различных отложений на деталях ДВС. Мы обнаружили как мазеобразные сгустки, которые можно в прямом смысле слова вычерпывать из различных технологических углублений и каналов, так и лаковые отложения, которые по зубам не каждому агрессивному растворителю.
Отметим, что при использовании качественного моторного масла и своевременной его замене такого быть не должно. Следовательно, делаем вывод: виновник – поддельное моторное масло. Именно оно создает в цилиндрах двигателя так называемые горячие точки – раскаленные частицы нагара и сажи. Они приводят к самопроизвольному, нештатному воспламенению топливовоздушной смеси, которое не совпадает по времени с появлением искры между электродами свечи.
Как избежать возникновения LSPI?
Напомним, что единственный путь снизить вероятность возникновения низкоскоростного раннего зажигания и избежать разрушения мотора – это использовать при его обслуживании оригинальные смазочные материалы последних поколений, состав которых учитывает факторы, провоцирующие неконтролируемое самопроизвольное воспламенение топливовоздушной смеси. В этих маслах, например, концентрация кальция в составе моющих присадок (детергентов) заметно снижена. Их химики заменяют на аналогичные присадки, изготовленные на основе магния.
В большинстве случаев смазочные материалы, предотвращающие возникновение эффекта LSPI, имеют высокий уровень эксплуатационных свойств. При выборе масла стоит обращать внимание на актуальные спецификации:
— API SP;
— ILSAC GF-6A;
— API SQ/RC;
— ILSAC GF-7.
А чтобы не нарваться на подделку, мы настоятельно рекомендуем делать ставку на продукцию ведущих отечественных производителей и смазочные материалы локализованных брендов. По ним подделок не выявлено.
Что делать, если ДВС пострадал от LSPI?
Обратиться на СТО, которая производит ремонт моторов и имеет в своем штате высококвалифицированных специалистов. Идеальный вариант – специализированный технический центр, который имеет в своем распоряжении все необходимые станки и оснастку для механической обработки деталей ДВС. Именно от оборудования во многом зависит результат ремонта.
Важно: доверить выбор запасных частей также нужно профессионалам. Сейчас на рынке продается много подделок, отличить которые от оригинала зачастую непросто даже опытным мастерам. Мы это видим на примере масляных и воздушных фильтров, а также свечей зажигания.
При заказе комплексной услуги – капитальный ремонт мотора – мастерская несет гарантийные обязательства как по выполненной работе, так и по комплектующим. Если что-то пойдет не так, то вы будете защищены от очередных трат. А они, применительно к современным ДВС, очень высоки.
Если мотор не подлежит восстановлению или его итоговая стоимость окажется чрезмерно высокой, имеет смысл приобрести контрактный агрегат. Разумеется, делать это нужно у компании, которая давно работает на рынке и дает гарантию на двигатели.
И пусть она небольшая (1–6 месяцев), но этого времени вполне достаточно, чтобы убедиться в технической исправности ДВС.
Видео: Как LSPI убивает двигатель