Расход моторного масла на угар является нормальным явлением для любого ДВС. Но на практике бывают случаи, когда убыль смазочного материала заметно возрастает. Как понять, что у мотора начался масложор и пора обращаться за помощью к мастерам СТО?
Начнем с того, что абсолютно любой двигатель внутреннего сгорания (бензиновый, газовый, дизельный), каким бы совершенным он ни был, расходует масло. Тонкая масляная пленка, которая не снимается кольцами поршней и остается на стенках цилиндров, сгорает на такте рабочего хода, когда происходит горение топливовоздушной смеси. Такова физика рабочего процесса ДВС. Часть смазочного материала уносится вместе с картерными газами и затем сгорает в цилиндрах.
Кроме того, даже на новом моторе возможны небольшие потеки смазочного материала, например, в районе сальников коленчатого и распределительного валов, а также прокладок клапанной крышки или поддона картера.
Словом, в течение сервисного интервала (от ТО до ТО) уровень масла будет постепенно снижаться.
Расход масла: что считать нормой?
Неоспоримый факт: расход масла на угар зависит от конструктивных особенностей конкретного ДВС. У одних моторов его значение относительно невелико и доливка смазочного материала не требуется от замены до замены. У других абсолютно исправных (делаем на этом акцент) двигателей без доливки масла в межсервисный интервал не обойтись. По этой причине автопроизводители указывают в руководстве по эксплуатации к машине допустимый, с их точки зрения, расход масла на угар. Как правило, он колеблется в пределах 0,2–0,6 литра на 1 000 километров пробега.
Разумеется, данные цифры (особенно верхний предел – 0,6 л) декларируются с подстраховкой, чтобы минимизировать число обращений по причине высокого расхода масла в гарантийный период. На СТО дилера в большинстве случаев автовладельцам откажут в гарантийном ремонте мотора, даже если на это есть объективные причины.
Ярким тому подтверждением является ремонт мотора ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра – реальный пример из практики. У мотора оказалась неисправная головка блока цилиндров. Из-за нее расход моторного масла составлял, по словам владельца машины LADA Vesta, 0,4 литра на 1 000 км пробега. И это на ДВС с пробегом всего 50 000 километров!
На практике исправные моторы, даже конструктивно предрасположенные к масложору, расходуют не более 0,3 литра масла за указанный выше пробег.
Как правильно оценить расход масла?
При оценке расхода масла на угар важно обращать внимание, насколько быстро падает его уровень в картере мотора. Иными словами, нам необходимо, прежде всего, понимать динамику процесса с привязкой к условиям эксплуатации автомобиля. В идеале измерение уровня масла по щупу нужно проводить после ночной стоянки автомобиля, который эксплуатируется в одних и тех же условиях.
Важно: машина должна стоять на горизонтальной поверхности. Любой уклон дает погрешность, которая может ввести в заблуждение. Чтобы измерить расход масла, нужно доливать его в ДВС, используя мерную посуду.
Каждый раз доводим уровень до риски MAX на щупе. Записываем показания, чтобы иметь возможность наблюдать динамику расхода масла. Наблюдения ведем на всем сервисном интервале – от ТО до ТО.
Расход масла зависит от пробега автомобиля
Расход моторного масла меняется в зависимости от наработки мотора. Так, в период его обкатки он может быть несколько повышенным. Объясняется это приработкой деталей цилиндропоршневой группы. Как быстро он придет в норму зависит в первую очередь от технологий, по которым изготовлен конкретный ДВС.
Важно: уровень механической обработки деталей современных моторов последних поколений высокий, а поле допусков узкое. По этой причине многим силовым агрегатам обкатка не требуется. Они не демонстрируют повышенный уровень расхода масла с первых километров.
Для двигателей прошлых поколений, которые до сих пор выпускаются рядом автопроизводителей, период обкатки длится примерно 3–5 тысяч километров. В это время моторы будут расходовать больше масла, чем обычно.
После обкатки расход масла снижается до минимального и остается на данном уровне до момента пока износ деталей не достигнет значений близких к предельно допустимым. После этого ДВС опять начнет расходовать смазочный материал, превышая заводские нормы.
Что сделать, прежде чем обращаться на СТО?
Прежде чем обращаться на СТО по причине высокого расхода масла, важно убедиться в отсутствии его течи через сальники, прокладки и уплотнения. Это одна из самых распространенных причин потери мотором масла.
Чаще всего протечки наблюдаются у ДВС, имеющих большие пробеги – более 150 000 километров. У сальников изнашиваются рабочие кромки, в прокладках образуются микротрещины, а сами они теряют форму и эластичность.
Также стоит помнить, что полимеры, из которых изготавливаются сальники и прокладки, также теряют свои свойства и качества с течением времени. По этой причине «потеют маслом» и десятилетние моторы с пробегом до ста тысяч километров.
Чем опасны течи масла? На первый взгляд ничем кроме эстетической стороны вопроса – грязный мотор выглядит непрезентабельно. Но на самом деле это не так. Во-первых, замасленный мотор хуже охлаждается. Следовательно, нагрузка на систему охлаждения возрастает, что может привести к перегреву ДВС в сложных условиях эксплуатации автомобиля. Особенно если загрязнены радиаторы, а лопатки помпы имеют разрушения из-за кавитации.
Если не держит передний сальник коленчатого вала, а привод газораспределительного механизма ременной, то попавший на него смазочный материал может стать причиной размягчения материала ремня и его преждевременного разрушения. Так, при срезании зубьев происходит рассогласование вращения коленчатого и распределительного вала, которое приводит к удару поршней по клапанам. Ремонт современного ДВС, особенного с многоклапанными головками блока цилиндров, в этом случае обойдется в круглую сумму.
Можно ли предотвратить масложор?
Проблема течи масла через изношенные сальники, утратившие эластичность уплотнения, потрескавшиеся прокладки на моторах с большим пробегом хорошо знакома производителям смазочных материалов. Для таких ДВС они разрабатывают и производят особые продукты, в состав которых входят специальные компоненты, оказывающие воздействие на сальники и прокладки, что снижает потери масла.
Такие продукты есть и у отечественных компаний, например у «Синтек Лубрикантс». Она предлагает три масла линейки Sintec ExtraLife, разработанные специально для автомобилей с большим пробегом:
— Sintec ExtraLife 7000 5W-30 A3/B4 SL/CF.
— Sintec ExtraLife 7000 5W-40 A3/B4 SN/CF.
— Sintec ExtraLife 5000 10W-40 A3/B4 SL/CF.
Особенностью данных смазочных материалов является наличие в их составе специального кондиционера, способствующего сохранению эластичности материалов, из которых изготовлены сальники, прокладки и прочие уплотнения, что предотвращает протекание масла.
Данная технология называется ActiveSeal. Кроме этого, моторные масла линейки ExtraLife отличаются увеличенным содержанием противоизносных присадок, обладают высокой термоокислительной стабильностью и запасом по моющим свойствам.
Эти качества также важны для ДВС с большой наработкой, так как учитывают их техническое состояние и способствуют продлению их ресурса.
Памятка по расходу моторного масла:
— Любой двигатель внутреннего сгорания (бензиновый, дизельный, газовый), вне зависимости от конструктивных особенностей, расходует моторное масло.
— Допустимый расход масла на угар, указанный в руководстве по эксплуатации к автомобилю, колеблется в пределах 0,2–0,6 литра на 1 000 километров пробега.
— Для определения расхода масла ДВС важно правильно измерять объем доливаемого смазочного материала.
— Добиться гарантийного ремонта ДВС, который расходует масло на угар в допустимых заводом максимальных значениях, практически невозможно.
— Расход масла мотором зависит от пробега автомобиля.
— Проверяйте уровень масла в картере ДВС не реже чем раз в 1 000 км пробега и своевременно доводите его до нормы.
— Всегда имейте с собой моторное масло на доливку. Не допускайте смешения масел разных производителей, а также смазочных материалов, отличающихся по вязкости и уровню эксплуатационных свойств.
— Для предотвращения течей масла используйте специальные смазочные материалы, разработанные для ДВС с большим пробегом.
Если расход масла превышает заводские нормы – обращайтесь на СТО для поиска причин и их устранения.