Генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Михаил Парнев рассказал о ходе подготовки крупного заказа на самолеты Ту-214 для авиакомпании S7 Airlines. Подробнее — в материале Inkazan.
В интервью «Ведомостям» Парнев сообщил, что сейчас стороны продолжают согласовывать технические параметры будущих лайнеров, а первый твердый контракт на поставку самолетов планируют оформить уже в 2026 году.
Он отметил, что именно появление масштабного заказа на Ту-214 сделало обновленную программу развития гражданской авиации более реалистичной с точки зрения производства и эксплуатации. Ранее объем поставок этих самолетов в программе был значительно меньше
Речь идет о поставках самолетов, которые будет производить Казанский авиационный завод (КАЗ). Ранее Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), S7 Group и ГТЛК уже подписывали меморандум о поставке 100 самолетов Ту-214. Серийные поставки по этим договоренностям предварительно планировали начать с 2029 года.
Предполагается, что первые десять лайнеров для S7 планируют выпустить в переходной конфигурации — с отдельным рабочим местом бортинженера. После этого лайнеры будут собирать уже в стандартной для современной гражданской авиации кабине с двумя пилотами.
Для выполнения будущих заказов казанский авиазавод продолжает расширять производственные мощности. Как сообщил глава ГТЛК, на предприятии уже заработала вторая производственная линия по выпуску Ту-214, а сейчас предприятие готовится к запуску третьей.
Парнев также отметил, что быстро нарастить выпуск самолетов невозможно, поскольку производство авиационной техники требует сложной кооперации, инженерной базы и сервисной инфраструктуры. При этом, с его слов, для расширения авиаперевозок и увеличения пассажиропотока стране потребуется значительно нарастить парк отечественных самолетов.
«Самолет нельзя просто взять и быстро собрать. За ним всегда стоит огромная система — инженерия, производство, кооперация, сервис. И на создание такой системы уходят годы. Поэтому единственный способ восстановить отрасль — последовательно выходить в серийное производство», — подчеркнул глава ГТЛК.
Суд взыскал с «Туполева» 12 млрд рублей в пользу «Татнефти» из-за Ту-214
Ту-214 выпускается в Казани с середины 1990-х годов, однако сейчас проект получил новый импульс в рамках программы импортозамещения в гражданской авиации. Самолет рассматривается как один из основных российских среднемагистральных лайнеров наряду с МС-21 и SJ-100.
Ранее директор КАЗ Зуфар Миргалимов говорил, что на заводе ускоряют производственные процессы. В частности, время стыковки крыла с фюзеляжем рассчитывают сократить примерно до двух недель вместо прежних двух месяцев. При этом стратегическая задача предприятия остается прежней — выйти на выпуск 20 самолетов ежегодно.
В начале мая тему Ту-214 также обсуждали на встрече президент России Владимир Путин с главой «Ростеха» Сергеем Чемезовым. Тогда сообщалось, что самолет получил изменения в сертификате типа, позволяющие использовать новые российские системы и авионику вместо импортных компонентов.
Владимиру Путину рассказали о Ту-214 и «Ансатах»
О планах нарастить производство Ту-214 ранее заявляли и федеральные власти. Вице-премьер Денис Мантуров и министр промышленности Татарстана Олег Коробченко говорили, что завод должен достичь показателей в 20 штук к концу 2026 года. Однако темпы остаются значительно ниже — в этом году предприятие рассчитывало собрать только три самолета.
Ожидается, что поставки лайнеров авиакомпаниям начнутся не раньше 2027 года, так как сейчас приоритет сохраняется за государственными заказчиками. Среди потенциальных эксплуатантов Ту-214 также назывались «Аэрофлот» и авиакомпания «Якутия». Самолеты планируют передать и Red Wings. По разным оценкам, общий портфель заказов КАЗ на эти самолеты уже превышает сотню бортов.
В феврале 2026 года премьер-министр России Михаил Мишустин сообщал, что Ту-214 прошел сертификацию в конце прошлого года, после чего в стране фактически начался этап запуска серийного производства самолета.