Схема, о которой не принято говорить вслух
Когда вы покупаете новый автомобиль в России — неважно какой, китайский, японский или российский — в его цену включён утилизационный сбор. Формально это деньги на утилизацию машины после выхода из строя.
Теперь про цену Весты
Lada Vesta появилась в продаже в 2015 году. Стартовая цена — 570 000 рублей.
- В 2019 году — 773 900 рублей.
- В 2021 году — от 900 000 рублей.
В 2026 году — от 1 025 000 рублей в базе. Максимальная комплектация SW Cross — 2 251 000 рублей.
За десять лет машина подорожала в четыре раза в базе.
Что изменилось за эти десять лет? Появились светодиодные фары, обновилась мультимедиа, добавился вариатор. Это реальные улучшения.
Чего нет до сих пор — в 2026 году в Весте нет климат-контроля. АвтоВАЗ обещает добавить его летом из-за проблем с поставками электроники. Машина, которая стоит два миллиона рублей, без климат-контроля.
Официальные цифры говорят о марже в 5% и прибыли 35–50 тысяч рублей с машины. Критики считают, что реальная маржа выше — инвестиции в разработку давно окупились.
Что происходит с продажами
Покупатели проголосовали кошельком. Продажи Весты в марте 2026 года просели на 40%. За первые четыре месяца года — минус 46,1%.
Tenet T4L, появившийся в продаже 22 мая 2026 года, стартует от 2 159 000 рублей. Это на 92 000 рублей дешевле максимальной Весты SW Cross.
За эти деньги Tenet даёт: длину 4 506 мм, багажник 475 литров, фаркоп с завода, шесть подушек безопасности, круговой обзор в старшей комплектации.
АвтоВАЗ пока не ответил ничем.
Что за этим стоит
Есть простой вопрос, который никто не задаёт официально: если АвтоВАЗ получает от государства больше триллиона рублей субсидий в год — почему Веста стоит два миллиона?
Ответов два. Первый: субсидии идут не на снижение цены, а на покрытие издержек производства — заводы устарели, логистика дорогая, рабочие места надо сохранять.
Пока утильсбор с каждого купленного вами китайца течёт в сторону Тольятти — у АвтоВАЗа нет стимула делать машины дешевле или лучше. Стимул появится тогда, когда появится настоящая конкуренция.
На практике — это кое-что другое
Из 1,1 триллиона рублей утильсбора, собранных за 2024 год, около 800 миллиардов ушло обратно в виде субсидий и компенсаций. Получатели субсидий — российские автозаводы. Прежде всего АвтоВАЗ.
То есть схема выглядит так. Вы купили Haval. Заплатили утильсбор. Эти деньги пошли в бюджет. Из бюджета — АвтоВАЗу на субсидии. АвтоВАЗ на эти деньги удерживает цену Весты на «конкурентном» уровне.
Вы профинансировали конкурента той машины, которую купили.
В 2026 году государство выделяет российским автозаводам 1,14 триллиона рублей. В 2027 году — 1,38 триллиона. Это не кредит. Это субсидии.
Tenet T4L — маленький шаг в этом направлении
В феврале 2026 года государство дало АвтоВАЗу и другим крупным производителям отсрочку по уплате утильсбора до декабря 2026 года. Минпромторг объяснил это «стабилизацией финансовой деятельности».
Tenet платит утильсбор в срок. АвтоВАЗ — с отсрочкой на год.
Скажите в комментариях: вы считаете, что государство должно поддерживать АвтоВАЗ субсидиями — или лучше дать рынку решить самому?
И второй вопрос — для тех у кого есть Веста: вы считаете что она стоит своих денег сегодня?
Читать также:
→ Глава АвтоВАЗа ездил на Mercedes: но пересел на Lada Aura. Сравнивать отказался
Завтра: Через пять лет запчасти для вашего Tenet найти будет сложно?