Начну рассказ с ознакомления с 15-й статьёй Конституции Российской Федерации, которая звучит так:
Конституция Российской Федерации имеет высшую юридическую силу, прямое действие и применяется на всей территории Российской Федерации. Законы и иные правовые акты, принимаемые в Российской Федерации, не должны противоречить Конституции Российской Федерации.
И для полноты картины добавлю статью 46 Конституции РФ:
"Каждому гарантируется судебная защита его прав и свобод."
Красиво! Согласитесь?!
Вот прямо взял бы Конституцию и только с ней работал бы в судебном процессе. Но нет. Начинаются танцы с бубном — постановления Пленума Верховного Суда РФ, Федеральные законы, Гражданский кодекс, Гражданский процессуальный кодекс и прочие нормативные акты.
Пока вы не накрутили себе лишнего, сразу скажу: эта статья будет более чем бытовой. Нет, я не к тому, что сейчас коснусь острых социальных вопросов последних лет. Моя миссия проще и прагматичнее!
Речь пойдёт о сервисе аренды автомобиля, который за последние годы полюбился многим — каршеринге.
Да, те самые удобные автомобили на любой вкус и цвет, стоящие во дворе и ожидающие своего пользователя за небольшие деньги. Заманчиво, как реклама Баунти.
Мы настолько привыкли к каршерингу, что в головах у пользователей сформировался образ этакого безотказного соседа, который по клику в приложении спешит нам помочь. И в основном это так и есть! Пока сосед в "настроении".
Я в своей практике, как юрист и как пользователь сервиса, сталкиваюсь и с обратной стороной этого сервиса — и она очень неприятная.
Например, договор присоединения, регулируемый Гражданским кодексом РФ, статья 428.
Для справки:
«Договором присоединения признаётся договор, условия которого определены одной из сторон в формулярах или иных стандартных формах и могут быть приняты другой стороной лишь путём присоединения к предложенному договору в целом.»
Каршеринг постоянно совершенствует свой договор, предлагая пользователю подписать всё новые и новые договора присоединения. Если такой договор не подписать, то сервис будет недоступен. Что это значит для клиента в большом городе? Это значит, что он теряет свою привычную мобильность и вынужден будет нести большие расходы, передвигаясь на такси и т. д. Пользователи, не читая, жмут «согласиться» с условиями договора и возвращают себе давно полюбившийся сервис, не подозревая, что теперь они в случае спора фактически лишены прав на защиту.
Спросите, как это возможно? А вот так!
Такая распространённая вещь, как царапина на машине, может обернуться вам в копеечку. Например: вы не сфотографировали машину перед началом аренды, и теперь автоматически все вмятины и царапины будут на вашей совести.
В договоре присоединения прямо написано, что пользователь не вправе ссылаться на то, что данный ущерб был нанесён до начала аренды автомобиля.
Вопрос — законно ли каршеринг лишает пользователя конституционных прав на защиту?
Вроде как статья 421 Гражданского кодекса РФ — о свободе договора — позволяет заключать такой договор.
Более того, помимо взыскания ущерба автомобилю, каршеринг взыщет с вас и штраф, который, на минуточку, может быть в разы выше суммы ущерба автомобилю.
Да, да. Каршеринг не такой уж и добрый сосед, когда речь идёт о судебном споре. Там откроется его истинная натура. И все сэкономленные за годы пользования каршерином деньги уйдут на оплату ущерба и штрафов.
Как защитить себя в таком случае?
Суды ссылаются на договор присоединения, который вы собственноручно подписали.
Уже существующая судебная практика в большинстве случаев не в пользу потребителя. До Верховного суда доходят единичные дела — что очень грустно. Клиенту сервиса остается, покорно следовать пунктам договора опасаясь совершить ошибку.
К чему это всё ведёт?
К тому, что каршеринг впринципе может делает всё, что захочет. Его никто не контролирует.
Вот одно из упоминаний о каршеринге в законе, датируемое 2011 годом, — Постановление Правительства Москвы № 405-ПП «О городской поддержке таксомоторных перевозок и услуге каршеринга в городе Москве». На этом — всё.
То есть о поддержке пользователей и наличии регулятора для каршеринга ничего не говорится. А между тем этот сервис набрал такие обороты, что уже имеет федеральное значение. Каршеринг стал частью социальной жизни граждан России.
Сервис, призванный обслуживать пользователей, ежегодно увеличивая свои объемы на рынке аренды авто, фактически никем не контролируется. А это создаёт почву для злоупотреблений.
Из моей практики:
Каршеринг отправил претензию моему доверителю с требованием оплатить ущерб и штраф, так как клиент не сделал фото до начала аренды. Клиент знает, что ДТП не совершал, и обратился в полицию с просьбой провести расследование. Сотрудники МВД установили, что ущерб был нанесён до начала аренды.
Также клиент попросил у каршеринга фото предыдущих арендаторов, но его запрос проигнорировали. Далее суд, внимательно оценив доказательства моего клиента и проигнорировав то, что каршеринг не предоставляет фото предыдущих арендаторов даже по запросу суда, удовлетворил требования Каршеринга.
Создается ощущение, что подписав договор присоединения, мы практически продали свою душу — без права расторгнуть договор.
К чему это всё ведёт?
— Каршеринг может взыскивать штрафы и ущерб со всех пользователей подряд, кто не сделал фото. А их может быть не один десяток, а гипотетически — сотни. Кто контролирует такие ситуации? Ответ — никто. Может, существует какая-то база данных, чтобы не произошло неосновательное обогащение со стороны каршеринга? Скорее всего, есть — внутри компании, которая может делать с этой информацией всё, что захочет.
Это создает риск злоупотреблений.
А ещё более серьёзная проблема — это сбои в работе приложения. Иногда приложение «глючит» и пользователь не может завершить аренду в течение минуты из-за «технического сбоя», а оплата за аренду продолжает начисляться. Суммы небольшие — 30 или 100 рублей, но такие случаи, как правило, проходят незамеченными.
Учитывая, что по стране происходит рост количества каршеринговых автомобилей (данные из открытых источников указывают на цифру от 70 до 100 тысяч), такие сбои могут приносить каршерингу десятки миллионов рублей в день — в виде неосновательного обогащения.
Эта ситуация требует внимания надзорных органов и законодателей. Следует создать государственные регуляторы, исключающие злоупотребления в каршеринге. Права потребителя сервиса сейчас находится в слабом положении.
Договор присоединения стал как мантра — в итоговых судебных решениях он фигурирует как приговор для клиента. Создается ситуация, когда любимая поговорка моего учителя «Закон — что дышло: куда повернёшь — туда и вышло» приобретает далеко не сатирическое значение.
Надеюсь, эта статья станет проблесковым маячком и началом работы государства по регулированию работы каршеринга в РФ. Вопросы автору можно задать на :