Нелегальный рынок такси за последние два года вырос втрое, подсчитали в Госдуме. Сейчас услугами «бомбил» регулярно пользуются почти 23 млн россиян. Не от хорошей жизни: власти и агрегаторы сделали работу водителей невыгодной, а цены на перевозки – запредельными.
Тревожную статистику привели в думском комитете по защите конкуренции. Как отметили депутаты, сегодня в серой зоне работают почти 1,5 млн водителей – это каждый второй зарегистрированный таксист. Другая тенденция – для заказа машины всё реже используются приложения агрегаторов. Теперь таксисты и пассажиры находят друг друга в специальных каналах и чатах, работающих в мессенджерах и соцсетях. За последние годы их число увеличилось до 11 тыс., а аудитория – до 22,7 млн человек.
То, что этим всё и закончится, говорили ещё пять лет назад, когда шло обсуждение закона № 580, регулирующего работу такси. Представители отрасли доказывали на пальцах: новые правила разорят рынок перевозок либо уведут его в тень. Ведь разрабатывавшие закон чиновники, видимо, ориентировались на богатую Москву, а в регионах до 40% водителей не являются профессиональными таксистами и выходят на линию лишь время от времени. Нужны деньги – зарегистрировался в приложении и поехал таксовать. Однако теперь таких самозанятых водителей приравняли к профессионалам. В итоге им нужно покупать специальную страховку по цене в 5–7 раз дороже обычной, а также проходить предрейсовые медицинские осмотры.
Казалось бы, что в этом плохого? Ведь речь идёт о безопасности пассажиров. На самом деле ею здесь и не пахнет, уверяют эксперты. Летом 2025 года общественники провели расследование, зафиксировав, как таксисты покупают фальшивые медсправки, путевые листы и документы о прохождении предрейсового техосмотра. И не потому, что здоровье не позволяет им садиться за руль, а машины разваливаются. Авторы закона не учли главного: в стране просто нет такого количества медкабинетов и пунктов ТО, чтобы обслужить тысячи машин с шашечками. Так, в 155 из 326 малых и средних городов инфраструктура для проведения техосмотра такси отсутствует вообще.
Кроме того, новые затраты увеличивают себестоимость работы. А поднимать цены невозможно. Теперь на рынке целиком и полностью властвуют агрегаторы, рассчитывающие по собственным, понятным только им алгоритмам стоимость поездки. «Водители почти треть от суммы заказов вынуждены отчислять им. Не имея ничего, кроме цифровой платформы, агрегатор может устанавливать любые тарифы. Более того, ему выгодно, чтобы цена поездки была выше. Например, в сильный снегопад заказ не передаётся сразу свободным автомобилям. Искусственно формируется повышенный спрос, что разгоняет стоимость поездки в 2–3 раза. И только тогда агрегатор начинает распределять заказы», – рассказывал РГ представитель Общественного совета по развитию такси в УФО Владимир Герасименко.
Доходит до крайности. «Я планировала уехать после экскурсии с острова Свияжск в аэропорт Казани, – рассказывает москвичка Наталья. – Посмотрела в приложении: машин вокруг много, цена около 2 тысяч. Но когда начала оформлять заказ, ни один таксист не взял его. Потом, когда уже поймала машину «с руки» и ехала в аэропорт, водитель объяснил: расстояние 86 километров – кто поедет такой путь туда и обратно за 2 тыс., от которых ещё надо будет отдать процент «Яндексу»?».
Неудивительно, что таксисты и пассажиры предпочитают теперь договариваться напрямую. Денег в кошельках становится меньше и не хочется платить лишнее компании-монстру, зарабатывающей буквально на всём. Уход отрасли в тень, потеря бюджетом налоговых сборов – таким оказался естественный результат от принятия непродуманного закона и бездействия антимонопольной службы, позволившей агрегатору взять под контроль рынок такси.