Российский рынок такси, который годами был вотчиной «Яндекса», впервые за долгое время получает реального соперника. Объединённая компания Wildberries & Russ (RWB) в апреле 2026 года приобрела сразу три транспортных актива: агрегаторы «Ситимобил» и «Таксовичкоф», а также сервис грузоперевозок «Грузовичкоф». Сумму сделки стороны не раскрыли, эксперты оценивают её в 3–8 млрд рублей.
Это не спонтанное решение. Wildberries готовился к выходу в перевозки больше года: летом 2025-го запустил тестирование WB Taxi в Минске, затем в Ташкенте и Киргизии. В марте 2026 года компания зарегистрировала товарный знак WB Taxi, а во главе направления поставила Анатолия Сморгонского — бывшего руководителя российских офисов Gett и Bibi.
Покупка «Ситимобила» даёт маркетплейсу готовую платформу, водительскую сеть и лицензионную базу — то есть возможность выйти на российский рынок без старта с нуля. По оценкам аналитиков, в Санкт-Петербурге, где у «Таксовичкофа» сильные позиции, WB теоретически способен занять около 30% рынка.
«Яндекс» публично ситуацию не комментирует, однако действует. В феврале 2026 года компания запустила бюджетный агрегатор «Фастен» — очевидный ответный шаг, призванный закрыть ценовую нишу до прихода конкурента.
Подешевеет ли такси для пассажиров — вопрос открытый. Эксперты настроены сдержанно: «Ситимобил» до сделки занимал менее 1% рынка, а с марта 2026 года действует закон о локализации автопарка, который давит тарифы вверх. В ближайшие год-два структурного снижения цен ждать не стоит — конкуренция лишь может замедлить их рост.
На фоне разговоров о ценовой войне высказался и представитель «Яндекса» Субботин. По его словам, стратегия привлечения клиентов через искусственно заниженные тарифы и субсидирование поездок крайне редко даёт долгосрочный результат. Яндекс сам пережил несколько волн конкуренции — с Uber, со Сбером, с региональными игроками — и в каждом случае удерживал рынок не за счёт ценовых войн, а благодаря технологиям, широкому покрытию и удобству сервиса.
Новый агрегатор, по мнению Субботина, может получить всплеск заказов на старте, но рано или поздно экономика возьмёт своё: либо тарифы вырастут, либо бонусы исчезнут. Водителям он советует не обольщаться выгодными условиями на старте — стабильный заработок строится на предсказуемости платформы, а не на акциях.
Тем не менее впервые за несколько лет у «Яндекса», контролирующего около 96% московского рынка такси, появился игрок с реальными ресурсами и чёткими амбициями. Чем ответит монополист — увидим уже в этом году.