Казалось бы, что в Омоде С5 такого, что за последние четыре года в России распродалось больше 100 тыс. машин?
Тем не менее, машина настолько понравилась российским автолюбителям, что сборку Omoda C5 второго поколения наладили в Калуге. У Omoda C5 обнаружены три новых плюса и два старых минуса. Но обо всем по порядку, и начнем, как всегда, с дизайна.
Экстерьер и интерьер Omoda C5-II
Самый большой и убедительный плюс новой Омоды С5 это то, что дизайнеры и разработчики прислушались к огромному количеству замечаний в адрес кузова и интерьера.
Во-первых, убрали все напускное и ненужное. В первую очередь – решетку радиатора, заменили ее чем-то похожим на облицовку электромобиля. Убрали фальшивые выхлопные патрубки, а рабочие спрятали под обвес бампера.
Новые кормовые фонари-зигзаги, капот на внушительных газовых упорах, неплохо защищенные пороги, классно отрегулированные замки и петли дверей, обеспечивающие мягкое захлопывание, и еще много других новшеств экстерьера очень неплохо дополняют образ совершенной машины.
Интерьер новой Омоды С5 доже изменился, но особого впечатления не производит. Мягкие кресла от С7 - это неплохо, как и продуманная эргономика расположения ручек и кнопок, но абсолютно микроскопический 8-дюймовый экран портит благоприятное впечатление. Можно еще заглянуть в багажник, он стал чуть больше. А вот на заднем ряду сидений места убавилось.
Ко второму плюсу стоит отнести мягкие кресла от С7 и великолепную работу голосового помощника с практически идеальным слухом. Компьютер прекрасно распознает команды, и даже каким-то образом определяет от кого именно в салоне прозвучала просьба. Соответственно, электроника меняет температуру воздуха или подогрева сидений в нужном месте.
Двигатель и трансмиссия
Третий плюс за решение заменить вариатор на роботизированную коробку. По опыту эксплуатации прошлой версии Omoda C5, количество обращений с просьбой заменить вариатор было запредельно высоким. Наверное, ни один агрегат на Омоде не вызывал такой реакции, поэтому китайские разработчики сделали для С5 свой недорогой вариант «робота».
Была использована базовая семиступенчатая РКПП «Getrag 300», у которой убрали самую быструю, седьмую передачу, плюс сделали свой электронный блок управления. Теперь «робот» получил более расширенные, адаптивные качества. Но ручной режим управления был упразднен за ненадобностью.
Двигатель на машине прежний, 1,5 л и 147 л.с., то есть это фактически нижний предел комфортной езды для кроссоверов подобного типа. И это явный минус. Вся надежда на адаптивность РКПП.
Результаты заездов
Новую Омоду С5 явно делали под молодежную аудиторию. Подвеска у С5 как у обычного паркетника, спереди - МакФерсон, сзади полунезависимая балка. Жесткая, но стойкая, на скорости неплохо держит автомобиль, но на разбитых покрытиях с ямами придется пережить несколько малоприятных моментов с вибрирующим задним мостом. С другой стороны, амортизаторы очень неплохо гасят вибрацию.
Что касается динамики разгона, то она вызывает вопросы. Нынешняя роботизированная коробка позволяет выбрать либо «Эко», либо «Спорт». Первое впечатление от «Эко»: руль пустой без реальной обратки, машина едет медленно, маневры совершать не так уж и просто. Судя по всему, режим максимально экономит топливо. При переключении на «Спорт» двигатель и робот явно набирают резвости, но все равно меньше чем за 9,2 секунды до сотни разогнаться не удалось.
Повторные переключения на экономичный стиль неожиданно показывает, что робот явно стал живее перебрасывать передачи, причем без каких либо втыков или прыжков между скоростями. Да, это сказывается адаптивность коробки, так что робот подстроится под ваш стиль езды.
Также я замети отлаженную работу системы ADAS и адаптивного круиза. В целом системы работает очень неплохо, главное - адекватно реагируют на команды и ситуацию на дороге, без шараханья. А послушный автомобиль в руках уверенного водителя - это уже праздник.
О ценах
Обойдётся новый кроссовер отечественной сборки от 2,35 млн рублей в базовой комплектации, 2,5 млн рублей в улучшенной комплектации «Драйв», а самая полная комплектация «Стиль» будет стоить от 2,65 млн рублей, соответственно.
Много это или мало - судить вам, но, в сравнении с другими кроссоверами, представленными на рынке, эта цена выглядит вполне конкурентоспособной.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв