В отличие от ФРГ, автомобильная промышленность ГДР отличалась гораздо более скромными масштабами и в основном выпускала довольно простенькие и консервативные автомобили. Одним из наиболее знаковых продуктов восточногерманского автопрома стали легкие коммерческие грузовички - фургоны и микроавтобусы марки Barkas.
В начале 1950-х годов перед инженерами народного предприятия VEB (Центральная мастерская по разработке и конструированию грузовых автомобилей), расположенного в Карл-Маркс-Штадте (бывший завод Auto Union и DKW), правительство ГДР поставило амбициозную задачу - спроектировать принципиально новый, компактный и скоростной развозной автомобиль способный достигать скорости в 100 км/ч. Его основой должна была послужить легкая универсальная грузовая платформа, пригодная для создания цельнометаллических фургонов, микроавтобусов и бортовых грузовиков.
Результатом работы стал прототип Barkas L1, который оказался не просто современным, а по-настоящему прорывным автомобилем. В его конструкции немцы применили целый ряд передовых инженерных решений того времени: передний привод, компоновку с кабиной над двигателем, несущий кузов типа монокок и независимую торсионную подвеску всех колес. Кроме того, Barkas сделали легким, компактным и, что самое главное, чрезвычайно удобным в эксплуатации - все благодаря абсолютно ровному полу в грузовом отсеке.
Выбор в пользу несущей конструкции кузова и относительно небольших размеров был во многом продиктован экономическими реалиями, так как в середине 1950-х в ГДР наблюдался острый дефицит качественного металлопроката. Кроме того, чтобы снизить себестоимость производства, двигатель и трансмиссию конструкторы позаимствовали у легкового Wartburg 311. Тем более что агрегаты для Вартбурга, в рамках кооперации, уже выпускались на моторном заводе Barkas-Werke в Карл-Маркс-Штадте.
В 1958 году опытные образцы Barkas L1 прошли сертификационные испытания, однако до конвейера серийная модель добралась лишь 14 июня 1961 года под индексом Barkas B1000. Цифра 1000 в названии указывала на грузоподъемность в одну тонну, при этом полная масса автомобиля достигала 2240 кг. Официальный дебют для широкой публики состоялся годом позднее, в рамках престижной Лейпцигской ярмарки.
Производственный цикл разделили по нескольким заводам: кузова для фургонов изготавливались в Карл-Маркс-Штадте, там же, на смежном предприятии, выпускались двухтактные двигатели, а финальная сборка автомобилей осуществлялась на заводе в городе Хайнихен.
Взяв хороший технологический задел, в дальнейшем конструкция Barkas эволюционировала крайне медленно. Инженеры периодически вносили незначительные усовершенствования, чаще всего синхронно с модернизацией легкового Вартбурга. Постепенно отдачу двухтактного мотора увеличили с 28 до 45 л.с., установили травмобезопасную рулевую колонку, двухконтурную тормозную систему и полностью синхронизированную коробку передач. Однако наиболее значимые изменения произошли лишь в конце жизненного цикла модели: в конце 1987 года распашную боковую дверь заменили на сдвижную, а в 1989-м внедрили лицензионный четырехтактный двигатель Volkswagen EA111 (1,3 л, 55 л.с.) от Polo и Golf.
Постепенно в оснащение Баркаса вошли ремни безопасности в кабине и электрический омыватель лобового стекла. Для пассажирских версий был предусмотрен автономный бензиновый отопитель, аналогичный тому, что использовался на «Запорожце», а для улучшения вентиляции в крыше кабины имелся люк.
Модельный ряд был весьма разнообразен. Базой служил цельнометаллический фургон B1000 KA. На его основе производились грузопассажирский комби B1000 KM, микроавтобус B1000 KB и автомобиль скорой помощи B1000 KK. Менее массовыми были полурамный бортовой грузовик B1000 HP и шасси B1000 FR для установки спецоборудования. Из-за дефицита в ГДР более крупных грузовиков, на шасси Баркаса создавались и весьма экзотические модификации, включая трехосные эвакуаторы, открытые прогулочные автопоезда и даже седельные тягачи.
Продукция автопрома ГДР редко покидала пределы социалистического блока. Причиной тому был колоссальный внутренний дефицит автотранспорта. Поставки Баркасов в страны Варшавского договора были весьма ограниченными, хотя автомобили эпизодически экспортировались в Венгрию, Болгарию, Албанию и Египет, но подавляющее большинство выпущенных машин осело на родине. В Советский Союз Баркасы официально не поставлялись. Эти машины начали появляться на наших дорогах в лишь после объединения Германии. Всего было выпущено 177,8 тыс. автомобилей семейства Barkas 1000.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Тормозит телеграм? Есть канал в MAX!
Читайте также: