Чем больше погружаешься в историю отечественного автопрома, тем больше понимаешь, что наши инженеры могли создавать неплохие автомобили. Но зачастую палки в колеса вставляло руководство автозаводов.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
Как правило, они это объясняли банальной нерентабельностью. В разработку нового автомобиля вливались огромные денежные средства и большие трудозатраты инженеров, а на финальном этапе всё отправлялось в мусорку.
Сегодня речь пойдёт об интересном и может даже перспективном автомобиле, разработанном в 1990-х годах на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). При том разработка велась совместно с американской компанией.
После развала Советского Союза автозавод «ГАЗ», как и многие предприятия страны, переживал непростые времена. Спрос на классические среднетоннажные грузовики падал, а рынок требовал лёгких и универсальных машин.
Так к середине 1990-х годов свет увидел необычный пикап ГАЗ-2307, который получил кабину от серийного грузовика ГАЗ-3307 и ходовую часть от ГАЗ-31029 «Волга». По задумке руководителей завода, пикап должен был занять нишу между «Газелью» и более тяжёлыми грузовиками.
Однако его внешность было сложно назвать красивой и гармоничной. Она не вызывала необходимого интереса у людей и заводу пришлось как-то выходить из ситуации. В итоге на его базе разработали полноприводный ГАЗ-2308 «Атаман».
Позже появился и полноразмерный внедорожник «Атаман Ермак». Благодаря этим автомобиля завод дал понять, что у него есть потенциал для создания собственных внедорожников, но для настоящего прорыва требовался совершенно новый подход.
Во второй половине 1990-х годов началась разработка нового внедорожного автомобиля, который в дальнейшем получит прозвище «Русский Прадо». На разработку будет потрачено 1,5 миллиона американских долларов.
Постройкой кузова занималась американская компания Venture Industries из Детройта. Однако это не значит, что всю работу проделали только они.
Компания Venture Industries являлась лишь исполнителем, в то время как многие идеи и решения приходили именно с «ГАЗа». Кстати, согласно российской техдокументации, эта же американская компания изготовила прототип седана ГАЗ-3111, хотя к разработке дизайна американцы отношения не имели.
В Америку было отправлено готовое шасси будущего внедорожника и определенные идеи по дизайну кузова. Автомобиль получил название ГАЗ-3106 «Атаман-II» и был полностью готов в 1999-ом году.
Команда Venture Industries сделала прототип в натуральную величину, а в качестве материала был использован пластик.
В 1998-ом году на Московском автосалоне MIMS-1998 фурор вызвал седан ГАЗ-3111 «Волга», а в 1999-ом году планировалось повторить успех с внедорожником ГАЗ-3106 «Атаман-II». Но не получилось.
И не потому, что автомобиль не понравился публике – его просто не успели привезти к нужной дате. Таможня и прочая бюрократия затормозила процесс доставки автомобиля в Россию, поэтому его представили позже.
Автомобиль был показан в сентябре 1999 года на специальном мероприятии в Нижнем Новгороде, и он так же вызвал интерес у посетителей выставки. Правда, дизайн передней части ещё долгие годы будет предметом споров.
ГАЗ-3106 «Атаман-II» является рамным автомобилем с независимой передней подвеской и рессорной задней. В длину внедорожник 4690 миллиметров, в ширину 1960 миллиметров, а в высоту 1880 миллиметров.
Наверное, многим интересно, что же находилось под капотом «Русского Прадо». На самом деле для «Атамана-II» планировали предложить широкую гамму двигателей: бензиновые ЗМЗ-406, 405 и 409 объемом 2,3, 2,5 и 2,7 литра соответственно.
Помимо этого предполагалась установка турбированных дизельных двигателей ГАЗ-560 рабочим объемом 2,1 и 2,7 литра. Но и это не всё. В конце 1990-х годов Заволжский моторный завод (ЗМЗ) начал разработку нового двигателя.
Новый бензиновый двигатель V6 ЗМЗ-301.10 был разработан специально для «Атамана-II» и было даже создано несколько опытных образцов двигателей. Рабочий объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность 207 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента.
В тоже время под капотом могли появиться и покупные двигатели, в том числе Toyota. Места там было более чем достаточно, а установкой подобных двигателей в те года занималась нижегородская фирма «Техносервис».
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Интерьер по тем временам получился комфортным и роскошным. Светлые тона, мягкие сиденья, вставки под дерево и кожаные элементы. Мягкий верх приборной панели и семь посадочных мест.
ГАЗ-3106 «Атаман-II» мог стать неплохим автомобилем для семьи и активного отдыха. Казалось бы, всё уже почти готово к началу серийного производства, но в начале 2000-х годов всё резко поменялось.
Предприятие перешло под контроль группы компаний Олега Дерипаски и новое руководство не видело перспектив в данном автомобиле. По их мнению, будущее завода связано исключительно с сегментом коммерческого транспорта.
Проект был закрыт, а единственный созданный экземпляр находится в заводском музее.
Этот автомобиль стал символом несбывшихся надежд на создание конкурентоспособного российского внедорожника, который мог бы составить конкуренцию зарубежным аналогам, таким как Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Pajero.
Такой была история российского внедорожника ГАЗ-3106 «Атаман-II». Своим мнением вы как обычно можете делиться в комментариях под статьёй.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...