Радиальный люфт (вверх-вниз) должен быть едва ощутимым (вал «плавает» на масляном клине).
Осевого люфта (вперед-назад) быть не должно вообще. Если вал ходит ходуном — втулки изношены, турбину в ремонт.Осмотр лопаток. Посветите фонариком внутрь.
Все лопасти должны быть идеально ровными. Если на них есть сколы или зазубрины — во впуск прилетел посторонний предмет (например, кусок пластика или песчинки из-за плохого фильтра).
Проверка вентиляции картера. Если система ВКГ забита, избыточное давление газов в картере не дает маслу стекать из турбины обратно в поддон. Масло застаивается и выгорает.
4 главных «киллера» турбокомпрессоров. Чтобы новый или отремонтированный узел ходил долго, исключите эти привычки:
«Глушение» сходу. Приехали с трассы под загрузкой и сразу выключили зажигание? Раскаленный вал остановился, циркуляция масла прекратилась, и оно мгновенно закоксовалось на подшипниках. Дайте машине поработать 1.5–2 минуты на холостом ходу.
Гонки на холодную. Зимои завели и сразу «тапка в пол»? Густое масло еще не дошло до узла, первые секунды он работает на сухую при огромных оборотах. Разрушение втулок гарантировано.
Экономия на масле и фильтрах. Современный дизель требует жесткого соблюдения допусков. Дешевое масло быстро теряет свойства при высоких температурах.Злой чип-тюнинг. Попытки выжать из рабочего фургона динамику гоночного болида поднимают давление наддува выше расчетного.Турбина работает на пределе возможностей и быстро сдается.
Мир вашему дому и ровных дорог! Сталкивались ли вы с ремонтом турбины на коммерческих автомобилях? Поделитесь своим опытом в комментариях, обсудим!