Я родился и всю жизнь живу в Воронеже — городе, прославленном своей связью с... небом и Космосом. Именно в моём городе 02.08.1930 впервые была осуществлена высадка авиадесантников с парашютами — поэтому он считается родиной ВДВ. Именно в моём городе строили первые гвардейские реактивные миномёты БМ-13 или установки с боевыми ракетами «Катюша».
Именно в моём городе собирали первые прозванные гитлеровцами Чёрной Смертью (нем. Schwarzer Tod) штурмовики Ил-2.
Именно в моём городе создали ракетные двигатели для первого полёта человека в Космос.
Полётное задание Ю.А. Гагарина от 12.04.1961 с подписью главного конструктора воронежского ОКБ-154 С.А. Косберга:
Ну и, конечно, как и всякий советский воронежский школьник, я знал, что Воронеж — место серийного производства первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 — Самолёта—Стрелы, Самолёта—Гиганта, Самолёта—Красавца, Обгоняющего Звук Белоснежного Лебедя Небес.
Разработку сверхзвукового пассажирского самолёта поручили сыну Андрея Николаевича Туполева Алексею Андреевичу Туполеву под общим руководством отца, а двигатель создало ОКБ Николая Кузнецова.
Испытание модели самолёта Ту-144 в натурной аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института в 1960-е гг.:
А.Н. Туполев во дворе музея Н.Е. Жуковского с моделью самолёта Ту-144 в 1967 г.:
Сборка опытного Ту-144:
Советский Ту-144 совершил первый в мире испытательный полёт сверхзвукового пассажирского самолёта 31.12.1968 — на два месяца раньше британо-французского Конкорда:
Авиаконструктор А.Н. Туполев с сыном Алексеем во время испытания первого сверхзвукового пассажирского реактивного самолёта Ту-144 на аэродроме Жуковский 31.12. 1968:
Авиаконструктор А.Н. Туполев с экипажем первого сверхзвукового пассажирского реактивного самолёта Ту-144 на аэродроме Жуковский 31.12. 1968:
05.06.1969 на высоте 11.000 метров советский сверхзвуковой самолёт пассажирской авиации Ту-144 впервые в мировой истории преодолел звуковой барьер.
Ту-144 в испытательном полёте 01.02.1969:
25.05.1970 самолёт Ту-144 на высоте 16.300 метров смог достичь скорости 2.150 километров в час.
Самолёт Ту-144 в 1970 г.:
Авиаконструктор А.Н. Туполев у первого сверхзвукового пассажирского реактивного самолёта Ту-144:
Сборка серийного Ту-144 на Воронежском авиационном заводе:
Первый полёт серийного советского сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144С состоялся 01.06.1971.
Ту-144 во Франции на авиасалоне Ле-Бурже 03.06.1971:
Взлёт Ту-144 в аэропорту Берлин-Шёнефельд в июне 1971 г.:
Ту-144 в аэропорту Праги в августе 1971 г.:
Снимок самолёта Ту-144 в 1971 г. с автографами сына и отца авиаконструкторов Туполевых:
Ту-144 на аэродроме Воронежского авиационного завода 15.11.1971:
Первый серийный Ту-144С был создан на Воронежском авиационном заводе (ВАСО) и совершил свой первый полёт 20.03.1972.
Для достижения сверхзвуковых скоростей был нужен прочный и лёгкий металл. Этим качествам по прочности и весу соответствовал титан, который впервые очень широко применялся при производстве лайнера. (Мастер на участке гидравлики первого серийного самолёта Ту-144 на Воронежском авиазаводе А.Супонецкий.)
Чуть ли не весь завод вышел к взлётной полосе аэродрома и наблюдал, как, взревев двигателями, с опущенной носовой частью самолёт набрал скорость, плавно оторвался от земли и огромной птицей полетел вдаль. Громкие крики «Ура» и аплодисменты сопровождали этот взлёт. На часах было 16.40. (Инженер-конструктор КБ «Крыло» отдела главного конструктора Воронежского авиазавода В.Н. Гончаров)
Первый серийный Ту-144С на пути к аэродрому Воронежского авиационного завода:
Первый серийный Ту-144С взлетает с аэродрома Воронежского авиационного завода:
Советский реактивный сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 ок. 1972 г.:
Ту-144 в Ганновере в апреле 1972 г.:
Сверхзвуковой самолёт Ту-144 на аэродроме г. Ташкент 20.09.1972:
Сборка сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 на Воронежском авиационном заводе 01.01.1973:
Серийный пассажирский самолёт Ту-144 во время испытательного полёта 19.05.1973:
Самолёт Ту-144С на авиасалоне в Ле-Бурже 02.06.1973:
Самолёт Ту-144С на авиасалоне в Ле-Бурже выруливает на взлётно-посадочную полосу 02.06.1973:
Самолёт Ту-144С взлетает на авиасалоне в Ле-Бурже 03.06.1973:
Серийный пассажирский самолёт Ту-144 в полёте 01.07.1973:
Самолёт Ту-144Д в 1974 г.:
Ту-144 на международном авиашоу в Ле-Бурже 08.06.1975:
26.12.1975 самолёт Ту-144 совершил свой первый рабочий рейс по маршруту Москва—Алма-Ата и перевёз почтовые отправления. С тех пор самолёт выполнял грузовые рейсы.
Самолёт Ту-144 в полёте 08.05.1977:
Ту-144 на международном авиашоу в Ле-Бурже 08.06.1977:
29.10.1977 Ту-144 получил сертификат лётной годности и 01.11.1977 совершил перелёт с пассажирами по маршруту Москва—Алма-Ата, а 02.11.1977 — Алма-Ата—Москва.
Самолёт Ту-144 на техническом обслуживании перед вылетом в первый пассажирский рейс в аэропорту Домодедово 01.11.1977:
Самолёт Ту-144 перед вылетом в первый пассажирский рейс в аэропорту Домодедово 01.11.1977:
Посадка пассажиров на Ту-144 рейса Москва—Алма-Ата 01.11.1977:
После этого два самолёта Ту-144 выполняли раз в неделю по вторникам регулярные рейсы на расстояние 3.260 км на высоте 16—17 тыс. м со скоростью 2.000 км/ч между Алма-Атой и Москвой со стоимостью билета 83 рубля 70 копеек, тогда как обычный тариф составлял 62 рубля 50 копеек. За один раз перевозилось не более 80 человек. Перед взлётом пассажирам наливали коньяк в классических коньячных бокалах для снятия стресса и предлагали сухое вино в маленьких бутылочках объёмом 200 граммов, красную и чёрную икру, сырокопченую колбасу и пирожные.
Руководители Хабаровского крайкома и крайисполкома встречают первый прилёт самолета Ту-144 в Хабаровск в 1977 г.:
К 23.05.1978 самолёты Ту-144 совершили 55 рейсов и перевезли 3.284 пассажира. 01.06.1978 «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы из-за их нерентабельности, однако планировалось их возобновление и Воронежский авиационный завод продолжал строить новые самолёты Ту-144.
Самолёт Ту-144 в Хабаровском аэропорту в 1978 г.:
Самолёт Ту-144 в полёте в 1970-х гг.:
Экипаж самолёта Ту-144 — слева направо второй пилот М.В. Козлов, инженер-испытатель В.Н. Бендеров, штурман Ю.Т Селиверстов и командир Э.В. Елян в 1970-е гг.:
Командир экипажа самолёта Ту-144 Э.В. Елян в кабине пилота в 1970-е гг.:
Сборка Ту-144 в цехе Воронежского авиазавода в 1970-е гг.:
Первый сверхзвуковой пассажирский самолёт ТУ-144 выходит из сборочного цеха Воронежского авиационного завода для лётных испытаний в 1979 г.:
На старте перед взлётом на Воронежском авиационном заводе первый сверхзвуковой пассажирский самолёт ТУ-144. 1979 г.:
Экипаж самолёта Ту-144 во главе с лётчиком-испытателем СССР Героем Советского Союза С.Т.Агаповым, представители конструкторского бюро Туполева и сотрудники Центра Гражданской авиации СЭВ у прибывшего на вечую стоянку в музей гражданской авиации в Ульяновске самолёта Ту-144 в июне 1984 г.:
Самолет ТУ-144 на стоянке в музее гражданской авиации в Ульяновске в 1984 г.:
В 1967—1984 гг. в СССР было создано 16 самолётов Ту-144 и они в общей сложности совершили 102 рейса под флагом «Аэрофлота». Постройка последних двух экземпляров самолётов Ту-144 была прекращена в Воронеже в 1984 г. Уже созданные машины совершали срочные грузовые и почтовые рейсы между Москвой и Хабаровском, тренировочные полёты лётчиков-испытателей для подготовки к полётам на многоразовом космическом корабле «Буран» и испытания для изучения силовых агрегатов стратегического бомбардировщика Ту-160.
За сверхзвуковыми самолётами — будущее.
И СССР был готов к нему.
«Отсталый» СССР: Герман Титов (кликнуть)
«Отсталый» СССР: Константин Феоктистов (кликнуть)
«Отсталый» СССР: Алексей Леонов (кликнуть)
«Отсталый» СССР: Галина Смагина (кликнуть)
«Отсталый» СССР: Светлана Савицкая (кликнуть)
«Отсталый» СССР: Валентина Терешкова (кликнуть)
«Отсталый» СССР: Юрий Гагарин (кликнуть)
Сталин первым в мире построил АЭС (кликнуть)