При изготовлении или подборе вкусного патрубка следует помнить ряд обязательных требований, которые влияют на мощьность и режим работы мотора.
Длина вкусного патрубка подбирается в зависимости от фазы газораспределения, диаметра диффузора карбюратора и предпологаемых максимальных оборотов двигателя. Основное правило: чем меньше фаза впуска и диаметра диффузора, тем короче впускной патрубок.
Нужная длина впусного патрубка подбирается путём установки и подбора длины дистанционных вставок между карбюратором и цилиндром. Обычно при доводке двигателя на испытательном стенде подбирается наилучшая длина патрубка. А потом для подобных двигателей изготавливаются патрубки, по длине соответствующие подобранному на стенде. Эту работу можно произвести в обычных дорожных условиях методом засечки времени при прохождении прямого отрезка трассы.
Правильно подобранная длина впускного патрубка даёт возможность использовать резонансные явления газового потока, что повышает коэффициент наполнения цилиндра.
Замечено, что более длинные впускные патрубки улучшают работу двигателя на низких оборотах, а более короткие - лучше для больших оборотов. Для каждого двигателя нужно подбирать оптимальную длину впускного тракта ( от зеркала цилиндра до конца насадки)?
Внутренняя поверхность патрубка чисто обрабатывается и полируется до блеска. Установка впускного патрубка под углом уменьшает эфективную площадь проходного окна.
Например: при установке впускного патрубка под углом 45°
F = 7,76 cm x cos45°= 5,55 cm^2, тоесть 70,6% от общей площади. Такое расположение впускного патрубка невыгодно, хотя и даёт более плавный поток по сравнению с патрубком, расположенным под 90°.
Иногда как исключение из-за конструктивных неудобств приходится распологать впускной патрубок под некоторым углом к оси цилиндра. В этом случае всасывающее окно делают шире, сохраняя пропускную способность окна.
Для получения более плотного заряда свежей смеси между впускным патрубклм и рубашкой цилиндра, к которой он крепится, рекомендуется ставить толстую, специальную прокладку из теплоизоляционного материала либо соединять карбюратор с патрубком через резиновый шланг.
После закрепления патрубкп проверить, чтобы прокладки не перекрывали сечение окна. В случае с использованием шланга, для уменьшения нагрева и вибрации карбюратора, следует обратить внимание на надёжность закрепления шланга хомутами к патрубку и вставке карбюратора. Разрыв между патрубком и вставкой 5 - 10 мм считается достаточным.
Длину вкусного патрубка подбирают экспериментально, и зависит она от конструкции двигателя. На двигателях кроссовых мотоциклов длина впускного патрубка колеблется от 50 до 200 мм ( измеряется то зеркала цилиндра до распылителя карбюратора). Общая длина впускного тракта подбирается экспериментально для каждого двигателя и может быть 200 - 350 мм. Суммарная длина впускного тракта состоит:
Lвп = L1 + L2 + Lk + L3
где L1 - длина тракта в цилиндре
L2 - длина впускного патрубка
Lk - длина карбюратора
L3 - длина насадки от карбюратора до воздушного фильтра.
Подбор оптимальной длины впускного тракта для каждого двигателя производится на стенде либо на дороге с помощью засечки времени. Оптимальную длину впускного тракта, обеспечивающую максимальную мощность двигателя, можно рассчитать по формуле:
L вп = 15a - 2n * ab/ 4n *M
где n - число оборотов коленчатого вала
ab - средний диаметр воздушного фильтра
а - скорость звука ( 20,1 Т м/сек)
Т вп - 273+t^0 вч C
t^0 вч С - температура смеси после карбюратора.
Также перед установкой впускного патрубка необходимо подготовить впускное окно.
Для лучшего наполнения картера площадь впускного окна цилиндра должна быть равна 1,1-1, 4 площади проходного сечения карбюратора, так как окно открыто полностью только в течение короткого времени от общей продолжительности впуска. Фазы впуска у всех спортивных двухтактных двигателей практически одинаковы и измеряются в углах поворота коленчатого вала либо в процентах хода поршня.
Зная рабочий объем цилиндра и подсчитав нужную пропускную площадь впускного окна, следует определить фазу впуска. Лучшие фазы впуска большинства кроссовых мотоциклов находятся в пределах 160-190° поворота коленчатого вала.
Обычно фазы впуска равны фазам выпуска, но они с успехом корректируются подрезкой нижней кромки юбки поршня на 2-5 мм, что, в свою очередь, способствует созданию непрерывного газового потока за счёт полностью открытого на некоторое время впускного окна. Для простоты рассчета высоты впускного окна ( для любого хода поршня) надо брать процентное отношение высоты окна к ходу поршня приблизительно:
В= 42-43% от h
где В - высота впускного окна
h - ход поршня.
Ширина окна обычно выполняется равной 62-63% диаметра цилиндра ( измеряется по хорде), но если делать окно с перемычкой, то можно ширину окна доводить до 80% диаметра цилиндра.
Форма впускного окна чаще всего берётся прямоугольной с небольшими радиусами закругления по углам, чтобы как можно эффективнее использовать полезную проходную площадь окна. Лучший вариант - ровное, квадратное окно без перемычек.
Минимальный радиус закругления в углах впускного окна 5 мм. Острые кромки окна закругляются радиусом 0,5 мм со всех сторон.
Ширина перемычки между окнами находится в зависимости от диаметра цилиндра и берётся равной 0,05-0, 1 диаметра цилиндра. Нижняя кромка впускного окна должна открываться поршнем сразу по всей площади, так как время открытия окна очень маленькое, а впустить нужно максимальное количество количество рабочей смеси.
Нужно помнить о площади поперечного сечения окна, она должна быть достаточной для данного класса ( 6,5 см^2 на 100 см^3 двигателя) . Только в этом случае двигатель будет "дышать" легко, и задержки на пути рабочей смеси не будет.
Аккуратность, точность разметки и исполнение всех размеров позволит разместить нужное впускное окно в цилиндре. После окончания работ по распиловке окна и подгонке его по рубашке нужно заполировать поверхность канала до блеска.