В Россию массово завозят Volkswagen Tiguan третьего поколения. Пожалуй, сейчас это наиболее доступный из полноприводных кроссоверах. Но сейчас вы, наверно, удивитесь - в автосалонов и у перекупщиков всё ещё можно взять тот самый, легендарный Tiguan второго поколения, новый, без пробега.
Правда, это удлиненная L-версия для Китая, но всё же та самая Тига.
Если вы присматриваетесь к покупке такой машины - сейчас я поделюсь с вами личным опытом его эксплуатации.
Иногда покупаешь машину мечты, а через пару лет понимаешь одну неприятную вещь. Ошибся. Причем не потому, что автомобиль плохой. А потому что это просто не твоя машина.
У меня именно так получилось с Volkswagen Tiguan.
До него я много лет ездил на седанах. Сначала Mazda 3. Потом Peugeot 508 с кожаным салоном. И вот в какой-то момент решил, что пора попробовать паркетник. Все вокруг пересаживаются на кроссоверы. Хвалят высокую посадку, клиренс, удобство зимой. Ну и я подумал: “Наверное, пора”.
Продал Peugeot и купил Tiguan All Inclusive.
И вот спустя два года понял, что совершил сразу несколько ошибок.
Первая ошибка оказалась самой банальной
Я сэкономил на комплектации.
Сейчас вспоминаю это и сам себе удивляюсь. Машины я всегда покупал надолго. На Peugeot ездил шесть лет. До этого шесть лет на Mazda 3.
То есть брал автомобиль не “на попробовать”, а на длительный срок.
Но когда выбирал Tiguan, решил, что нужна практичная версия без лишнего. Изучал отзывы, сравнивал комплектации, считал деньги. В итоге взял довольно скромный вариант.
Хотя разница до более богатой версии составляла примерно 300 или 400 тысяч рублей. Смешно вспоминать. На фоне общей стоимости машины это уже не выглядело какой-то космической суммой.
После Peugeot салон казался слишком простым
Да, в Tiguan были приятные вещи.
Электрообогрев лобового стекла очень радовал зимой. Камера заднего вида тоже оказалась полезной. Появилась система предотвращения столкновений. Трехзонный климат-контроль вместо двухзонного. Нормальная мультимедиа с Android Auto.
Но при этом после Peugeot чего-то постоянно не хватало.
Не было кожаного салона. Не было проекционного дисплея. Не было подсветки в ногах и козырьках. Ни кнопки запуска двигателя, ни бесключевого доступа. Ни встроенной навигации. Даже электроприводов сидений не было.
И вроде понимаешь, что это не самое главное в машине. Но каждый день замечаешь такие мелочи. Особенно после автомобиля классом выше.
С полным приводом тоже вышла странная история
Tiguan у меня был переднеприводный.
И логика покупки тогда казалась железной. Я ездил только по асфальту. За 12 лет ни разу нигде не застрял. Зачем платить огромные деньги за полный привод?
Тем более доплата тогда казалась просто безумной.
Volkswagen просил около 300 тысяч рублей сверху. И это только за полный привод и дополнительные 30 лошадиных сил. Причем меня особенно веселило сравнение с BMW 3 серии. Машина заметно дороже, более премиальная, а доплата за полный привод там была меньше.
Но знаете что? Несмотря на всю рациональность, небольшая горчинка все равно осталась.
Потому что когда покупаешь кроссовер, внутри сидит мысль: “А вдруг полный привод все-таки нужен?”
В городе Tiguan оказался очень удобным
Вот здесь вообще без вопросов.
После Peugeot парковаться стало намного легче. Tiguan короче примерно на 30 сантиметров, а в Москве это иногда важнее мощности двигателя. Клиренс тоже радовал. Бордюры перестали пугать. Зимой, когда дворы превращались в снежную кашу, машина спокойно выезжала из сугробов.
И расход топлива оказался меньше.
Плюс неожиданно понравился тканевый салон. После экокожи в Peugeot это был приятный сюрприз. Зимой не холодно, летом не жарко.
Иногда простые вещи оказываются самыми удобными.
Надежность вообще не подвела
За 56 тысяч километров не сломалось ничего. Вообще ничего. Даже колодки менять не пришлось. Вот тут Tiguan действительно показал себя молодцом. Потому что многие любят рассказывать страшилки про турбомоторы и немецкие машины. Но у меня никаких серьезных проблем не возникло.
Хотя одна неприятная мелочь все-таки появилась.
Этот сверчок сводил меня с ума
На пробеге около 20 тысяч километров в ручке водительской двери появился сверчок. Мелкий противный звук. То появляется, то исчезает. Казалось бы, ерунда. Но когда ездишь каждый день, начинаешь замечать его постоянно.
Самое обидное, что дилеры дважды пытались устранить проблему и не смогли.
И вот тут было особенно смешно. На Peugeot, который многие считают не самым аккуратно собранным автомобилем, ничего подобного не было.
А здесь пожалуйста.
И тут я понял, что кроссоверы не для меня
Самое неприятное открытие пришло не сразу.
На трассе Tiguan начал вести себя совсем не так, как мои прошлые машины.
После 100 км/ч при ветре появлялось ощущение, будто машину слегка сдувает. На заснеженной дороге в метель тоже не было той уверенности, к которой я привык. После 60 км/ч возникало неприятное чувство, будто автомобиль вот-вот начнет скользить и уйдет в занос.
На Peugeot такого не было вообще.
А Mazda 3 и вовсе ехала как по рельсам в любую погоду.
И вот тогда я начал понимать, чего мне не хватает.
Руль окончательно расставил все по местам
Он оказался слишком “деревянным”. Без эмоций. Поворачиваешь и не чувствуешь той живости, которая была у Mazda или Peugeot.
Да, Tiguan удобный. Практичный. Надежный. Отличный семейный автомобиль. Но удовольствия от езды я не получал. И это, наверное, стало главным разочарованием.
Самое неприятное осознание
В какой-то момент я поймал себя на очень простой мысли. На Mazda и Peugeot мне хотелось ездить. А на Tiguan я просто перемещался из точки А в точку Б. Без эмоций, без желания лишний раз выбраться на трассу. И вот это оказалось самым важным.
Потому что машина может быть идеальной по характеристикам. Экономичной, надежной, практичной. Но если она не вызывает никаких чувств, рано или поздно начинаешь смотреть в сторону чего-то другого.
Возможно, кроссоверы просто не моя история.
Я продал Tiguan и купил себе БМВ 3-й серии, на которой катаюсь и поныне.
А у вас было такое, что купили вроде бы отличную машину, а потом поняли, что душа к ней так и не легла? Напишите в комментариях. Очень интересно почитать такие истории.