Привыкли, что корейские машины теперь стоят космос? Что Kia - это где-то там, за 3 млн, и только через перекупов с тройной накруткой? А тут - новый кроссовер Kia за 1,75 млн. Дешевле, чем Belgee X50+. Дешевле, чем Tenet T4. Дешевле, чем базовый Chery Tiggo 4 на "механике".
Речь про Kia Sonet, субкомпактный кроссовер, которого в России раньше не было вообще. Делают его в Индии, на одной платформе с Hyundai Venue. По размерам он меньше Seltos, длина кузова всего 4120 мм. Это чуть больше Нивы.
Машина создавалась для Индии, Латинской Америки и Африки, то есть для стран, где дороги бывают всякие, а кошельки не самые толстые. Теперь её везут к нам через параллельный импорт.
Самую низкую цену, 1,75 млн руб., выставили дилеры в Иркутске. В целом разброс по стране ощутимый, и доходит почти до 3 млн, всё зависит от логистики и аппетитов продавца.
Под капотом у всех ввозимых Sonet одно и то же, 4-цилиндровый атмосферник 1,5 л серии Smartstream, вариатор, передний привод. Никаких турбо, никакого полного привода.
Паспортный расход по данным завода, 4,8 л на сотку. До сотни машина разгоняется за 11,8 сек., максималка 170 км/ч. Для города и пригорода хватает. На трассе обгонять фуры тоже можно, но без лишнего задора.
За 1,75-1,8 млн покупатель получает салон в эко-коже, мультируль, цифровую приборку, сенсорный экран мультимедиа, климат-контроль, камеру заднего вида с парктрониками, кнопку запуска и блок ЭРА-ГЛОНАСС. В версиях подороже есть ещё и люк.
Для сравнения, Belgee X50+ стартует от 2,32 млн руб., Tenet T4 2026 года от 2,12 млн, Jaecoo J6 от 2,29 млн, GAC GS3 от 2,45 млн, Geely Coolray от 2,79 млн. Корейский кроссовер с вариатором, климатом и кожей стоит на 370-400 тыс. дешевле ближайших "китайцев". И это свежая машина 2024-2025 модельного года.
Клиренс 185 мм, да не много, но для города хватает. Багажник 392 л. Весит Sonet всего 1 100 кг, отсюда и скромный расход, и бодрая динамика при скромных 115 л.с.
Владельцы, которые поездили на Sonet в Узбекистане, где он продаётся через местный завод ADM Jizzakh по цене от 190 млн сумов, около 1,39 млн руб., отмечают низкий расход и дешёвые запчасти.
Из минусов, шумноватый движок и скрипы в салоне после 15-20 тыс. км. Подвеска крепкая и высокая, на грунтовке чувствует себя нормально. Четверо взрослых размещаются спокойно, с пятым уже тесно.
Колёсная база у Sonet всего 2 500 мм. У Belgee X50 и Tenet T4 это 2 600 мм. Разница в 100 мм, а это ощутимо для задних пассажиров. Если часто возить семью, колени сзади будут упираться в спинки передних сидений.
Также Sonet так и не прошёл краш-тест ни в Global NCAP, ни в индийской программе Bharat NCAP. Данных о безопасности при столкновении просто нет. Какие подушки стоят в конкретной ввезённой машине, зависит от комплектации.
На индийском рынке в базе всего две фронтальные подушки. Что именно привезли в Россию, нужно проверять по конкретному экземпляру.
Гарантии от Kia на эту машину естественно нет. Параллельный импорт значит, что "Кия Россия" не несёт ответственности за этот автомобиль. Ремонт за свой счёт. Запчасти придётся заказывать, модель для нашего рынка не адаптирована.
Через 3-5 лет продать Sonet будет непросто, потому что машину здесь почти никто не знает. Для сравнения, Tenet T4 продаётся с заводской поддержкой на 5 лет или 150 тыс. км пробега.
Машины могут везти как из Индии, так и из Узбекистана, где с марта 2024 года работает полноценная сборка со сваркой и окраской кузовов. Какие именно экземпляры попадают к нам, зависит от конкретной партии.