Китайские автопроизводители живут в своей, ускоренной реальности. Там, где европейцы или японцы годами готовят легкий рестайлинг (меняя форму бампера и рисунок фар), инженеры из Поднебесной за год перетряхивают машину до основания.
Готовый (внешне) к сложным дорожным испытаниям «квадратный» кроссовер Haval H7 продается в России всего год. Но уже – получил мощнейшее обновление. И самое интересное – внешность машины вообще не тронули. Зато под капотом произошла настоящая революция, о причинах которой производитель предпочитает говорить очень аккуратно.
Специалисты протестировали обновленную «семерку», разобрали ее технику и выяснили, зачем ей новый мотор, как работает встроенный Яндекс и стоит ли отдавать за это 4 миллиона рублей.
С кем он вообще конкурирует?
Прежде чем лезть под капот, давайте поймем место H7 на рынке. Сегодня мода на «квадратные» автомобили, стилизованные под суровые внедорожники, на пике. Прямой идеологический конкурент H7 – это нашумевший Jetour T2. Однако Jetour стоит дороже, оснащается роботом или классическим автоматом и играет в чуть более пафосной лиге.
Внутри самого бренда Haval у H7 есть брат-близнец – Dargo. Они построены на одной платформе (L.E.M.O.N.), но Dargo позиционируется как более комфортный семейный вариант, а H7 – как машина для тех, кто хочет чуть больше драйва и брутальности. Кроме того, за 4 миллиона рублей покупатели часто смотрят в сторону Geely Monjaro или Changan CS95, но это уже совершенно другие «по настроению» автомобили. H7 берет именно харизмой.
Секретная работа над ошибками: почему заменили двигатель?
Главная интрига нового H7 скрыта за радиаторной решеткой. Если раньше кроссовер выдавал 192 л.с., то теперь под капотом табун из 231 лошадиной силы (и 380 Н*м крутящего момента). «Семерка» внезапно стала самой мощной моделью Haval в России, уделав даже огромный рамный H9 (у того всего 218 сил).
Но дело далеко не только в улучшенной динамике разгона. Те, кто плотно следит за китайским автопромом, знают неприятную историю с прошлым двухлитровым мотором GW4N20.
У старого агрегата была высокая степень сжатия – 12:1. При этом маркетологи официально разрешили лить в него дешевый 92-й бензин. Законы физики не обманешь: турбомотор + низкооктановое топливо + активная езда = детонация. Как итог, в дилерские центры начали приезжать машины с разрушенными поршнями третьего цилиндра. Haval тогда оперативно выпустил новую прошивку, которая программно «душила» турбину на средних оборотах, снижая нагрузку.
В новом H7 (мотор с индексом GW4N20A) проблему решили радикально – «в железе».
От старого агрегата остался только блок. Инженеры поставили новую ГБЦ с интегрированным выпускным коллектором, другие форсунки, усиленные поршневые кольца, более мощный интеркулер и новую турбину.
Но самое главное: степень сжатия снизили до 11:1. Теперь мотор действительно конструктивно готов «переваривать» наши реалии. Хотя, давайте начистоту: если вы отдаете за машину 4 миллиона и хотите, чтобы она проехала больше 150 000 км без проблем – лейте хороший АИ-95.
Как он едет? Забываем про паузы и считаем бензин
Эти 231 л.с. полностью изменили характер машины. Если раньше нажимаешь на газ, а машина берет долгую «чиновничью» паузу на раздумья, то теперь кроссовер срывается с места. Тут даже есть настоящий Launch Control (старт с двух педалей)!
Робот на 7 ступеней с двумя мокрыми сцеплениями перестал суетиться. Благодаря возросшему моменту (380 Н*м) ему больше не нужно судорожно скидывать передачи вниз при малейшем ускорении на трассе – тяги хватает всегда. Обгоны фур на трассе теперь даются без нервотрепки.
Что с расходом топлива? По паспорту в смешанном цикле заявлено 9 л на 100 км. В реальности, учитывая аэродинамику кирпича и вес под две тонны, готовьтесь к 11-12 литрам в городе и около 8,5-9 литрам на трассе при скорости 110 км/ч.
А если в грязь? Подвеска и полный привод
Из-за возросшей мощности инженеры перенастроили ходовую. Пружины и амортизаторы сделали жестче, чтобы машина не кренилась в поворотах. Мелкие стыки и неровности асфальта вы будете чувствовать. Частично в этом виноваты штатные «дубовые» шины Giti (сразу закладывайте бюджет на покупку нормальной резины).
Но зато энергоемкость подвески просто сумасшедшая. Пробить ее на разбитой грунтовке почти нереально. А теперь о главном козыре H7 – трансмиссии.
Киберпанк внутри: Яндекс «из коробки» и нюансы эргономики
В салоне на первый взгляд всё по-старому: массивные ручки дверей, выставленные напоказ винты, огромный 14,6-дюймовый планшет.
Из приятных мелочей:
- добавили порт Type-C;
- потолок теперь во всех версиях черный (выглядит дорого);
- руль получил пухлый обод, который идеально ложится в руки.
Но главная фишка кроется в софте. В мультимедийку наконец-то намертво вшили платформу «Яндекс Авто»:
- Навигатор, Музыка, Книги – всё работает автономно. Не нужно каждый раз подключать телефон кабелем.
- Синхронизация идет через ваш Яндекс ID – машина сразу знает ваши любимые треки и маршрут «Домой».
- Автомобилем можно управлять прямо из квартиры голосом через Яндекс Станцию. Сказали Алисе: «Прогрей машину» – она завела двигатель. Удобно зимой!
- Появилось нативное приложение «VK Видео» (смотреть ролики можно только в режиме Паркинга).
Но есть и китайские странности.
Встречайте – курсор Smart Ball. Это оранжевый виртуальный шар, который болтается поверх окон на экране и дублирует скорость. Его можно двигать пальцем, но он абсолютно бесполезен и везде перекрывает нужные кнопки. Это как человек, который пришел в кинотеатр в высокой шляпе – привлекает внимание, но дико бесит.
Посадка и комфорт:
Визуально кресла Haval H7 крутые, с хорошей боковой поддержкой. Но регулировки подушки по углу наклона здесь нет! Если у вас рост выше 185 см, в дальней дороге бедра могут висеть в воздухе.
Зато на втором ряду Haval H7 места «вагон»:
- сам за собой садишься с запасом в кулак;
- на окнах есть заводские шторки;
- крепления ISOFIX спрятаны под удобными молниями, а не в глубоких дырах.
Багажник средний – 483 литра. Зато под полом лежит докатка и удобный органайзер.
Зимний пакет и гарантия
Haval собирают под Тулой с учетом российских реалий, поэтому к нашей зиме машина готова. В базе есть подогревы всего:
- передних и задних сидений,
- руля,
- лобового стекла по всей площади,
- форсунок стеклоомывателя.
Также есть вентиляция передних кресел для лета.
По гарантии всё стандартно для Haval: базовая 3 года или 150 000 км пробега, плюс расширенная сервисная поддержка на основные агрегаты (мотор, коробка) до 5 лет. Кузов полностью оцинкован (кроме крыши), поэтому проблем со ржавчиной в первые годы быть не должно.
Сколько стоит Haval H7 и кому это нужно?
Haval убрал самую дешевую комплектацию, оставив только две топовые. Маркетологи говорят, что «оставили только нужное».
База (Premium) – 3 999 000 рублей. Тут уже есть:
- все зимние подогревы;
- вентиляция кресел;
- электропривод багажника;
- 18-е диски;
- куча умных ассистентов (удержание в полосе, адаптивный круиз).
Топ (4WD Tech Plus) – 4 199 000 рублей. Доплатив 200 тысяч, вы получаете:
- панорамную крышу;
- проекцию на лобовое;
- крутую аудиосистему на 10 динамиков с сабвуфером;
- салон с отделкой из кожи;
- 19-е диски;
- автопарковщик, который помнит последние 50 метров пути (шикарно для выезда задом из тесных сугробов во дворах).
Итог
Обновленный Haval H7 перестал быть просто «еще одной версией» на тележке Dargo. Он стал отдельной, самодостаточной моделью. Он мощнее, быстрее, увереннее на бездорожье и хорошо интегрирован в российскую цифровую экосистему Яндекса.
Да, он жестковат на асфальте и не идеален в эргономике водительского кресла, но у него определенно появился яркий мужской характер. За 4 миллиона это один из самых честных и универсальных кроссоверов на рынке.
А как вам обновленный H7? Отдали бы 4 миллиона рублей за «мощный внедорожник», то есть паркетник с Яндексом в салоне? Или за эти деньги лучше купить трехлетнего «корейца» на вторичке? Пишите ваше мнение в комментариях, обсудим!