Слово «камикадзе» переводится с японского, как «божественный ветер». Так в Японии назвали тайфун, который в XIII веке уничтожил монгольский флот и спас тем самым Японию от монгольского завоевания. Ближе к концу войны так стали называть лётчиков-смертников. Благодаря масс-культуре, при слове «камикадзе» в человеческом сознании обычно возникает очень простая картина: молодой фанатик садится в самолёт, прощается с жизнью и неизбежно погибает, врезаясь в американский корабль. Этот миф оказался настолько устойчивым, что сейчас мало кто интересуется реальной историей лётчиков-смертников. Наверное, многие удивятся, если узнают, что практически всё, что мы знаем о лётчиках-камикадзе - ложь, раздутая прессой и кинематографом.
Главный и самый устойчивый миф состоит в том, что камикадзе неизбежно погибал во время своего вылета. Однако если внимательно изучить источники, в частности японские, можно обнаружить удивительную вещь: камикадзе очень часто выживали. У некоторых лётчиков насчитывались десятки вылетов, после которых они возвращались живыми.
Почему же так происходило?
Как появились камикадзе
К осени 1944 года Япония уже проигрывала войну. Флот был обескровлен, значительная часть захваченных нефтепромыслов потеряна, опытных пилотов почти не осталось, промышленность задыхалась под бомбардировками. На Тихоокеанском ТВД японцы теряли позицию за позицией, американцы неумолимо приближались к японским островам. Петля вокруг империи затягивалась всё туже.
Именно тогда японское командование официально создало специальные ударные подразделения — токко-тай, более известные как камикадзе. Замысел был прост и страшен: самолёт с бомбами превращался в управляемую ракету. Пилот должен был врезаться в корабль противника и погибнуть вместе с ним.
Но между красивой пропагандистской картинкой и реальной войной лежала огромная пропасть. То, что сегодня бы назвали чёрным юмором войны, тогда было объективной реальностью: «сегодня мой третий последний вылет», - мог сказать тогда любой японский лётчик-смертник. И снова вернуться на базу живым. Этому способствовало несколько объективных факторов.
Почему они выживали
Пожалуй, первая и самая банальная причина выживания лётчиков-смертников - техническая неисправность самолётов. Если двигатель начинал барахлить, а лётчик сбивался с курса, не находя цели, он предпочитал не рисковать и возвращаться на базу. Он имел на это полное право, и никто бы его не осудил - японское командование и так не могло похвастать огромным количеством пилотов-смертников, потому спокойно относилось к тому, что очередной лётчик вернулся из-за технической неисправности самолёта.
Вторая причина - лётчик не находил цели
Следует понимать, что Тихий Океан не изолированный водоём. Крупнейший океан в мире представлял из себя достаточно сложный для ведения боевых действий театр, поэтому лётчик мог часами летать над акваторией Тихого океана, не находя вражеских кораблей. Кроме того, американцы всегда старались рассредоточить флот, чтобы, в случае массированной атаки, минимизировать риск. Как мы помним, успех атаки на Пёрл-Харбор был обусловлен ещё и тем, что флот стоял кучно, корабли стали удобными мишенями для японской авиации. Однако теперь для японцев найти нужную цель и нанести значимый ущерб становилось всё сложнее.
Третья причина вытекает из первой и заключается в банальной нехватке средств
В 1944 году японцы потеряли нефтепромыслы на Дальнем Востоке - СССР предпочёл расторгнуть концессионное соглашение. Захваченные в Южной Азии нефтепромыслы тоже были большей частью потеряны. Помимо топлива японцам не хватало средств связи, комплектующих для самолётов, навигационного оборудования, опытных штурманов. По этой причине лётчик мог сбиться с курса, попасть в воздушную яму. Не стоит сбрасывать со счетов и метеоусловия - в нелётную погоду пилот мог спокойно повернуть назад и уже на базе ждать подходящих условий для следующего вылета.
Четвёртая причина - низкое качество машин
Самолёты лётчиков-камикадзе были по качеству сборки намного хуже, чем те, что были в начале войны. Военная промышленность не могла полностью покрыть нужды армии в технике и потому самолёты собирались наспех. Что можно говорить и качестве таких машин? Бывало, что лётчик выживал, даже не покидая базы - самолёт попросту не взлетал, и тогда пилоту приходилось подолгу ждать, пока механики разберутся с причиной поломки. В воспоминаниях пилотов и командиров соединений есть моменты, где потенциальный смертник по несколько раз не мог отправиться на боевое задание по причине технической неисправности самолётов.
Пятая причина - бережливость командиров
Это, пожалуй, главный фактор, разбивающий миф о безумных фанатиках. Японцы не занимались бездумной тратой личного состава, особенно в условиях дефицита человеческого ресурса. Восполнить понесённые в ходе семилетней военной кампании потери японцы были уже не в состоянии. Поэтому командиры воздушных соединений предпочитали не рисковать лётчиками. Да, японское командование относилось к человеческой жизни куда жёстче, чем американцы. Да, культ самопожертвования был огромен. Но даже в этой системе пилот представлял ценность.
Если цель не найдена — возвращайся.
Если самолёт неисправен — возвращайся.
Если атака невозможна — возвращайся.
Жертва камикадзе не должна быть напрасной. Нередки были случаи, когда после нескольких неудачных вылетов смертника переводили в обычное авиационное соединение.
Шестая причина - большинство камикадзе не хотели умирать
Послевоенная пропаганда — и японская, и западная — очень любила изображать камикадзе как людей, радостно идущих на смерть. На деле всё было куда сложнее. Большинство пилотов были очень молоды — многим едва исполнилось 17 лет. Многие попадали в подразделения не по собственному желанию, а под мощнейшим давлением армии, общества, офицеров, семьи, культуры стыда.
В японской армии того времени отказаться было почти невозможно. Но это вовсе не означало, что человек был готов погибнуть: в дневниках и письмах камикадзе постоянно встречаются страх, сомнения, тоска, надежда выжить, попытки рационализировать происходящее.
Некоторые пилоты признавались, что испытывали облегчение, если из-за непогоды вылет отменяли. Получался горький парадокс: человек вроде бы должен был умереть, уже простился с жизнью, написал прощальные письма, а, в итоге, даже не отправился на задание, и снова вынужден был оставаться ждать очередного «последнего» вылета.
Самый неудобный факт о камикадзе
Камикадзе часто изображали едва ли не чудо-оружием. Летит самолёт на большой скорости, нагруженный бомбами и таранит американскую эскадру, тем самым забирая с собой сотни и тысячи моряков. Камикадзе действительно нанесли серьёзный ущерб американским ВМС, но эффект от этого был очень ограничен. Не в последнюю очередь, из-за того, что в 1944-45гг. американская ПВО действовала уже намного эффективнее, и система прикрытия боевой эскадры была отработана на практике множество раз. Многих камикадзе сбивали ещё на подлёте. Если самолёт получал повреждения, а пилот не видел возможности прорваться к американской эскадре через заслон истребителей и средств ПВО, он, как мы уже говорили ранее, поворачивал назад. Если самолёт падал, не долетая до цели, пилот совершал аварийную посадку, после чего попадал в плен.
Это ломает главный миф о камикадзе как о безумных смертниках. Да, среди них встречались фанатики, готовые проститься с жизнью, но немало было и тех, кто оказался элементарно перемолот жерновами тотальной войны. На смерть они шли по разным причинам: кто-то верил в долг, кто-то шёл из страха, кто-то — потому что «так надо», а кто-то надеялся всё-таки выжить.
Эта история показывает, насколько непредсказуема бывает война и как она способна разрушить привычную логику жизни, и даже во время самоубийственных миссий не всегда в состоянии исполнить свой смертный приговор.
(с) Андрей Долохов
Понравилась статья? Тогда, чтобы поддержать нас, можете поставить лайк и подписаться на наш Дзен и Telegram: https://t.me/vestnikistorii
Мы будем очень признательны любой поддержке!