Сколько автолюбителей способны обоснованно отдать предпочтение седану, а не кроссоверу сопоставимого по стоимости?
Алексей Ставров, фото: Hyundai
Ценность «произведения»
Какова целесообразность приобретения среднеразмерного седана сегодня? Это, скорее всего, главный вопрос. Ясно, когда автолюбитель выбирает спортивное купе – ради азарта, драйва, адреналина… Ясно, когда выбирает представительский седан – за спокойствие, комфорт, престиж… И естественно, когда выбирает кроссовер большего размера или даже пикап. Причины в каждом случае логичны, а также расходы, которые покупатель добровольно принимает. Что же касается новой Sonata, её собрания происходят полностью на калининградском заводе «Автотор», и их нельзя назвать очевидными или простыми.
Можно, конечно, поставить под сомнение мою объективность, но для меня останется загадкой, на какую группу покупателей ориентируется Hyundai при продвижении модели Sonata? Какие мотивы она ставит перед потребителем? И, соответственно, почему российский автолюбитель в современных условиях должен рассматривать этот седан? При этом без особо ярких маркетинговых движений и специальных предложений.
Стоимость обновлённого, вышедшего три года назад, Sonata восьмого поколения начинается от 1 854 000 ₽. Это выгодно по сравнению с ценой Toyota Camry (2 015 000 ₽) и сопоставимо с ценой Kia K5 (от 1 802 900 ₽). При этом она даже немного дешевле базовой версии нового Tucson (от 1 954 000 ₽). Размеры, практичность, проходимость и другое оборудование, несомненно, говорят в пользу кроссовера, а не седана, в том числе и статистически. Например, в прошлом месяце российские покупатели обновили 1 542 экземпляра Tucson, тогда как Sonata znalazo лишь 316 покупателей. При расчёте стоимости владения за год с 2‑литровым двигателем, шестиступенчатым автоматом и передним приводом, у Tucson получается около 102 000 ₽, а у Sonata – примерно 107 000 ₽.
Конечно, Sonata могла бы находить применение в такси или сервисе car‑sharing. Но в роли служебного автомобиля экономически более корректно выглядел бы Solaris – лидер продаж бренда. Вероятнее, её выбирали бы для_managerов среднего звена в крупной корпорации. И тогда вопрос, почему не выбрать Tucson, остаётся открытым, если бюджеты почти одинаковы.
Технопарк
Все предыдущие размышления следует рассматривать через призму обычного восприятия. В «чистом» виде, без маркетинговых влияний, автомобиль не лишён достоинств. Дизайн выглядит гармоничным, и в 2018 году Sonata попала в финал международного конкурса International Design Excellence. Кстати, её стиль ближе к динамичному четырёхдверному купе, чем к классическому бизнес‑седану. К тому же коэффициент лобового сопротивления (Cd) составляет 0,27 – внушительный результат.
Стильные колёсные диски, светодиодная оптикой фар, повторители поворотников, полоска дневного света, плавно переходящая в хромированную полосу вокруг кузова… всё это придаёт модели современный, неcznyestionный визуальный образ.
Тренды Sonata раскрываются и внутри. Панель с кнопками вместо традиционного рычага, блок памяти сидений и управления пассажирским креслом, беспроводная зарядка смартфона, сенсорный дисплей диагональю 10,25 дюйма с функцией разделения экрана, аудиосистема Bose Premium из 12 динамиков и пространственное звучание – техническое оснащение Ставна ставит его в ONE‑класс.
Пользовательская мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, но не переусложнена излишними функциями. Она умеет одновременно подключать два Bluetooth‑устройства – удобно, когда один телефон используется для разговоров, а другой – для стриминга музыки. В салоне имеются USB‑порты для пассажиров задних рядов и дополнительное 12‑вольтовое гнездо.
Второй ряд пассажиров обычно не жалуется на отсутствие климат‑контроля, но у них есть солнцезащитные шторы на боковых окнах и жалюзи на rear‑стекле. Кроме того, отсутствие ручки багажника – небольшой недочёт, который может привести к случайным травмам кисти, хотя и не требует особых усилий.
Система безопасности оснащена тремя радарами, двенадцать ultra‑звуковых сенсоров и пятью камерами, обеспечивающими мониторинг полосы, слепых зон, безопасную выгрузку, автоматическое торможение в пробке и предотвращение столкновений. Все ассистенты работают надёжно, часто с избыточным запасом, что может раздражать, но в итоге повышает уровень защиты. Однажды, при медленном заднем въезде, электронику заставили активировать тормоза, но вместо жалоб я Thanks бренду за наличие контроля давления в шинах, старт‑ассистента на подъёмах и системы стабилизации с двойным отключением.
Я наблюдал за работой системы, когда плавно отъезжал задним кузовом, полагаясь на боковые зеркала и экран в салоне. Сенсоры же постоянно подавали сигналы торможения, что, хотя и устрашало, в конечном итоге спасало от возможных ударов. Благодарю производителя за включение контроля давления в шинах, помощи при старте на подъёмах и стабилизации с двойным отключением.
Динамика
Скорее всего, человек, покупающий Sonata, будет воспринимать его как автомобиль для отдыха. И я бы с уверенностью провёл бы его в дорогу, полагаясь на комфорт.
Во-первых, я уверен, что такой водитель будет меньше подвержен стрессу за рулём. В широком, подпоясничном сиденье Sonata можно покрыть длительные дистанции без напряжения. Регулировка по высоте и вылету руля, а также мягкое подлокотниковое крепление делают поездку приятной, а обзор – отличным.
Остальные 999 покупателей, скорее всего, удобно устроятся в широком сиденье, бережно возьмут руль и отправятся в режим «экономия», наслаждаясь плавностью хода, не обращая внимания на уровень шума (на скоростях выше 80 км/ч звук без системы Bose Premium будет заметен).
В спортивном режиме теряется ощущение медлительности 2,5‑литрового двигателя и «медлительности» шестиступенчатого автомата. Тем не менее у Sonata нет характерных характеристик настоящего спортивного седана. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает около 9,2 секунды; по ощущениям авто более живо реагирует на обгонах на трассе, но не может похвастаться высокой динамикой.
В поворотах на высокой скорости автомобиль остаётся устойчивым, как и типичный бизнес‑седан. Но он далеко не спортивный. При резком сцеплении с дорогой ощущается склонность к заносу, что мгновенно «разгоняет» мысли от идеализированного образа Sonata.