Как и обещал, небольшой разбор.
Сначала, немного о роли ПС 330 кВ Сумы-Северные в украинской энергосистеме.
Она сводится к выполнению трёх задач:
1) подпорка североукраинского транзита Нежин – Конотоп – Сумы – Залютино (Харьков, голубая стрелка) со стороны Кременчугской ГЭС/ЮУАЭС (рыжая стрелка). На момент удара это задача очевидно в приоритете, но заморачиваться с её нарушением не стоит, только в качестве запасного варианта: а) работа ПС на транзит очень устойчива, б) если припрёт, просто перемкнут ВЛ 330 кВ Конотоп – Сумы и Североукраинская – Сумы-Северная, организовав ВЛ 330 кВ Конотоп – Сумы с отпайкой на РП Североукраинская, т.е. полностью исключив ПС Сумы-Северная (думаю, что в связи с приближением фронта этот вариант уже прорабатывается);
2) повышение надёжности электроснабжения Сум. На момент удара (и уж тем более после него) это задача уже не выполняется;
Сумы - нехарактерное для Украины электроснабжение крупного города с двух сверхвысоковольтных ПС. Такая схема, естественно, надёжнее снабжения с одной подстанции.
3) распределение электроэнергии по сети 110 кВ к северу от Сум, т.е. непосредственно в прифронтовой полосе. Задача вполне нарушается применением более традиционных средств поражения по ОРУ 110 кВ (ОРУ 110 кВ более плотное, чем 330 кВ, соответственно, какой-нибудь прилетевший УМПК натворит серьёзных проблем).
Но транзиты 110 кВ ещё более живучие и в случае чего могут работать вообще без ПС 330 кВ Сумы-Северные.
Теперь посмотрим на видео самого прилёта.
Не знаю, кто там рулил этим пепелацем, но, парень, я тебе аплодирую!
Аккуратный подлёт к ОРУ так, чтобы к «будке» дрон шёл по прямой.
Не забываем, что это ОРУ 330 кВ, тут на такой высоте волосы каску приподнимают из-за бешеной напряжённости электромагнитного поля. Поэтому дрону нужно совершать как можно меньше манёвров (этот прошёл вообще идеально). Лететь же над ошиновкой чревато потерей связи – оптоволокно, конечно, электричество не проводит, но провода нагреты, плюс волокно очевидно вызовет интерес у коронирования, а в сырую погоду вполне может по нему пробить куда-нибудь – с потерей дрона.
ОРУ выглядит старым (ПС начала 70-х и, похоже, вообще без капитальной реконструкции) и побитым (что неудивительно, учитывая близость фронта). Но нашего пилота это не смутило – он стремится к «будке».
Красным выделена маслонаполненная часть бакового выключателя 330 кВ, это конечно не автотрансформатор, но без них ОРУ нормально функционировать не может. Ну и горит он тоже вполне заметно.
Рядом с «будкой» побитость становится совсем очевидной: пропадает непрерывность ошиновки (красное), само оборудование становится совсем уж потрёпанным (синее) – что означает автотрансформатор как минимум не работает. Можно предположить, что «будка» уже вызывала интерес, но имеющимся у интересующихся арсеналом не пробивалась – что не мешало всё равно нарушать работу автотрансформатора, атакую соответствующее оборудование ОРУ.
Можно бить и по стороне 110 кВ, но тут дороже.
Справа (зелёное) виден отгудевший автотрансформатор.
Собственно, старая мысль: не получается с «будкой» - бейте то, что открыто.
Не знаю, увидел ли пилот что-то интересное или просто решил проверить, но он полетел дальше. И тут попёрли признаки ремонта…
Красное – строительная техника с персоналом.
Синее – многогранная стойка. На старой подстанции – чёткий признак недавней/текущей реконструкции.
И главное, фиолетовое: новенький ОПН тоже на многогранной стойке – признак того, что автотрансформатор планируют включать.
Летим дальше.
Мы подходим со стороны ОРУ 330 кВ, в эту сторону автотрансформатор, если что, будут выкатывать как раз сюда, поэтому тут просто огромный проём, который ворота не то чтобы перекрыть – прикрыть не получится, слишком тяжёлые получатся, если рассчитывать на неминуемый прилёт чего-то серьёзного. Поэтому его до определённой высоты закладывают железобетонными блоками с прокладками стальными двутаврами – предположительно весьма прочная штука.
Однако сверху видно огромное «приёмное окно» - ничем не перекрытое пространство для прохода неизолированной ошиновки. Чем выше напряжение, тем «окно» здоровее. И тем проблемнее его как-то защитить от тех же ФПВ-дронов, для напряжений 330-750 кВ это практически не решаемая проблема (для более низких – предположительно решаемая).
Следует отметить, что для отключённого автотрансформатора защита подобного пространства от ФПВ-дрона – вообще не проблема. Не знаю, как там по-украински «авось», но тут он явно не сработал.
И вот он, главный приз на подстанции – автотрансформатор 330/110 кВ. То, что явно не свежий, не говорит даже о том, что он на этой ПС стоял исходно – очевидно, что на подобные прифронтовые подстанции логично ставить как раз старые трансы из резерва или даже с тыловых ПС, меняя их на новые – шансы дожить до нормального вывода из эксплуатации у него всё равно околонулевые.
Бить лучше в районе высоковольтных вводов – с целью повредить внутреннюю обмотку, это как минимум серьёзный ремонт, скорее всего не на месте.
Ещё раз поздравлю неизвестного пилота с очень удачным вылетом! Замену такого автотрансформатора можно оценить в 10-20 миллионов долларов только за тушку, без работ, доставки, установки, простоя и перегрузки прочего оборудования.
Куда более важная ПС Сумы ждёт)
Подбросить автору денех (2202 2069 3287 7165, Сбер, Алексей). Напоминаю, что у меня есть телеграм-канал и канал в МАКСе.