Большинство обозревателей и экспертов отмечают повышение качества узлов и агрегатов китайских автомобилей. И это действительно так. Но может это связано с эффектом "низкой базы", когда любой автомобиль из Поднебесной являлся, по сути, ведром с болтами?
Друзья! Сегодня поговорим о популярном в России Haval Jolion. Рулевая рейка именно этого автомобиля оказались в ремонте в компании "Вольтаж сервис" в Химках и реечных дел мастер Роман приводил её в порядок, комментируя некоторые нюансы производства и ремонта.
В таком виде я застал рулевую рейку Haval Jolion:
Первичный вал, втулка и прижимной механизм уже демонтированы и можно разобрать строение этого агрегата. Но для начала о проблемах, диагностированных при приемке и разборе. Роман обнаружил люфты по зубьям первичного и вторичного валов и во втулке. С втулки и начинается самое интересное - такой запчасти именно для рулевой рейки этого автомобиля в доступе просто нет. Приходится снимать изношенную, замерять её посадочные размеры в корпусе, замерять диаметр вала после шлифовки и полировки и только после этого из широкого набора ремонтных втулок для других автомобилей подбирать наиболее подходящие и дорабатывать их до необходимых параметров. Процедура достаточно трудоёмкая, итерационная и тонкая, так как ошибка в долях миллиметра приведёт либо к неплотной посадке втулки в корпусе, либо к люфту вторичного вала.
Белая "лепестковая" внутри корпуса - это как-раз подогнанная Романом втулка, которая и сидит плотно, и вал держит отлично. Одной проблемой меньше. Но люфт по валам тоже необходимо устранить, а для этого рейку приходится разбирать. А она неразборная! Как так, спросите Вы? очень просто:
Пробка, фиксирующая подшипник первичного вала в корпусе не просто заворачивается с фиксатором резьбы, как делают все мировые производители, но ещё и накернивается минимум в шести точках. Просто выкрутить её невозможно без повреждения резьбы. Если так поступить, то снова её использовать не получится, а как запчасти её тоже нет в наличии. Надеемся, что только пока.
Вот так выглядит эта пробка после того как Роман аккуратно высверлил все места кернения и выкрутил её из корпуса. Кстати, перед выкручиванием корпус в месте резьбы пробки необходимо разогреть, чтобы фиксатор резьбы снова стал жидким и позволил провести эту операцию. Кто не знает, "фиксатор" - это вязкая жидкость, которую наносят на резьбу перед закручиванием детали. В процессе она распространяется на все витки и через некоторое время застывает, надёжно фиксируя деталь. Греть надо аккуратно, так как может вытечь или сгореть внутренняя смазка подшипника первичного вала, который находится сразу под пробкой. Но это только опыт.
Сама конструкция и сборка рейки на заводе выглядят надёжными. И кернение резьбовых соединений это только подтверждают. Но... если это не сделано только для исключения ремонта, чтобы покупали новые рейки при появлении проблем. У данной рейки пробег около 70 тыс.км., что совсем не много для появления стука по втулке и люфта по валам. Рейки известных мировых производителей ходят от 150 тыс. С другой стороны, новая рейка на Haval Jolion стоит в Москве около 15 тыс.руб. плюс снять/поставить и сход-развал. Наверное, производитель считает, что мы не разоримся...
А теперь перейдём к люфту по валам. Разбор и дефектовка не показали существенного износа, а люфт - исключительно следствие проседания прижимной пружины регулировочного механизма:
Сложно сказать, по какой причине происходит это проседание, мы пружину на экспертизу не отдавали. Но со слов Романа, это типичный случай для многих реек производителей из Китая.
Как и всё остальное, оригинальную пружину как запчасть не найти. Но есть простое и оригинальное решение - увеличить прижим регулировочной гайкой. То есть, просто орегулировать рулевую рейку!
Но на этом не всё. На китайском заводе при производстве рулевых реек смазки закладывают самый минимальный минимум:
И это количество точно не даст агрегату отработать обычные для качественных реек 150 и более тыс.км. Это чисто механическая рейка и заложенная смазка - это всё, что есть для работы пар трения зубьев первичного и вторичного валов. Может это и хорошо, что вовремя проседает пружина и стирается втулка вторичного вала? Потому что при ремонте Роман исправит проблемы и заложит достаточное количество смазки для нормальной работы ещё минимум на 70 тыс.км.
Вторичный вал обязательно шлифуется и полируется до зеркала:
Корпус отпесочивается и отмывается. Первичный вал, регулировочный механизм, пробка первичного вала тоже моются, смазываются и рейка собирается в рабочий агрегат с полугодовой гарантией от компании "Вольтаж сервис":
Резюме: механические рулевые рейки китайских производителей сделаны по лекалам мировых лидеров автопрома , но со своей спецификой: минимум смазки, слабый пластик втулок и слабые пружины прижимного механизма. А для разбора необходимо применить смекалку и терпение.
Владельцам автомобиля Haval Jolion можно порекомендовать с пробега 60 тыс.км. регулярно проверять рулевую рейку на предмет стука и люфтов и в случае их обнаружения незамедлительно обращаться в "Вольтаж сервис". Специалисты этой компании уже имеют опыт её диагностики и качественного ремонта.
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!