Так уж получилось, что долгое время дизельные моторы в СССР были чем-то полусказочным. На грузовиках они, конечно же, использовались, но вот в легковушках – нет. Почему?
У рядовых потребителей толкового объяснения этому факту не было, а потому мечты о дизеле под капотом легкового автомобиля только усиливались. А где мечты, там и россказни. Стали даже появляться какие-то легенды: мол, Рудольф Дизель инсценировал свою гибель в Ла-Манше, а сам под чужим именем зажил в России, с которой имел давние деловые отношения. Как это связано с запретом на дизели для легковушек, сказать тяжело.
Впрочем, обосновать ситуацию было не так-то и сложно. Любое топливо было у нас, считайте, копеечным, хотя автовладельцы и полагали иначе. Поэтому внедрять дизельные технологии для легковушек считалось неразумным. К тому же стоимость дизельного мотора, равно как и его сложность, превосходили показатели своих бензиновых собратьев. Сегмент легковых автомобилей считался далеко не первостепенным, а потому дополнительно усложнять и удорожать его желания не было.
Следующий аспект – климат. Как известно, дизтопливо, в отличие от бензина, на морозе резко теряет текучесть и просто застывает. Усложнять жизнь водителей легковых автомобилей показалось тогда неразумным. Грузовики на автобазах было проще обслуживать должным образом, чем разрозненные легковушки. Даже таксопарки решили освободить от «зимних» хлопот с разогревами моторов, необходимостью зимнего топлива и т.п.
А частник мечтал о дизеле, хотя толком ничего о нем не знал и не хотел. Ему было известно, что часть экспортных автомобилей все-таки оснащена именно дизельными моторами, а вовсе не бензиновыми. То, что их скоростные и динамические характеристики уступали бензиновым собратьям, он не принимал в расчет. Зато рассказы о том, как реэкспортная дизельная Волга может медленно ползти на высшей передаче, приводили его в восторг. Увидеть ее можно было разве что на плакатах в торговых представительствах, но отдельные экземпляры возвращались-таки на Родину. И интерес к ним был огромным.
Почему? Ответ, в общем-то, один – все из-за того же копеечного бензина! Парадокс заключался в том, что долгое время в автохозяйствах бензин чуть ли не сливали в канаву за ненадобностью, в то время как частник считал грабежом стоимость заправки жигулевского бака около четырех рублей. Бензин АИ-93 по 10 копеек за литр казался безобразно дорогим в пересчете на собственную зарплату. А уж после двойных скачков цен сначала до 20 копеек, а потом до 40 очень многим захотелось выть: это же безумно дорого! Средняя заработная плата, согласно данным Росстата, в 1970 г. составляла 121,2 руб. Примерно столько получал на руки инженер в НИИ. Невольно хотелось раздобыть бензин где-то подешевле, но на 93-м бензине ходили разве что Урал-375, да ЛиАЗ-677. Скрепя сердце, начинали заливать в баки А-76, борясь с детонацией и забывая о прежней динамике.
А по дорогам бегали КамАЗ, МаЗы, КрАЗы, у которых в баках плескалось дизтопливо! Шоферяги злятся от того, что не могут его никому загнать, а частники проклинают тех, кто не хочет выпускать дизельные легковушки. Как тут не помечтать о дизеле?
Надо заметить, что на АЗС дизельное топливо частникам не отпускали. Было четкое разделение государственного и личного транспорта, а потому заправить даже реэкспортную Волгу было проблемой. Позже этот заперт сняли, но ситуация с легковыми дизелями не изменилась. По сути их нет до сих пор, хотя актуальность солярки, как дешевого, а то и вовсе халявного топлива, уже давно ушла в прошлое…
Что еще почитать:
От триумфа к провалу: как «Победы» и «Волги» продавали за границей и почему перестали
Пересадка «сердца»: на какие советские авто ставили двигатели от иномарок
История паромобилей: НАМИ-012 или как в СССР построили «грузовик апокалипсиса»