Навряд ли ещё в 2021-ом году кто-то на АвтоВАЗе предполагал, что сейчас будет выпускать завод. Тогда всем было совершенно очевидно, что предприятие и дальше будет вотчиной французов из Renault, которые уже распланировали развитие российского автомобильного гиганта на годы вперёд.
Например, согласно опубликованному ещё в 5 лет назад плану, в 2023-ем году Renault планировал выпустить две новые модели Lada в B-сегменте. Это как раз должна была быть нынешняя Искра, которая бы отправила на покой Гранту.
Ещё одна модель должна была появиться через год. Скорее всего, речь шла о Весте. Только полноценного второго поколения на другой платформе. А в минувшем 2025-ом россияне получили бы первую Ладу C-класса.
Но сегодня остаётся только догадываться, что это могло быть.
Да и уже не важно. Сегодня мы имеем то, что имеем. Более того, прямо сейчас АвтоВАЗ находится в той точке, когда пора бы уже выбрать, какой дорогой пойдёт завод дальше. А дорог таких всего лишь три штуки.
Каждая из них имеет свои плюсы и минусы. Давайте вместе оценим перспективы каждого пути.
3 дороги, которые сегодня стоят перед АвтоВАЗом:
Дорога №1: никакой зависимости от импорта, выпускаем только то, что можем сделать сами
Первый путь больше всего понравится (наверное) максимально патриотичным автолюбителям. Это вариант предполагает, что завод не станет закупать китайские (а чьи же ещё?) детали и технологии для своих машин.
И мы будем обходиться только тем, что можем выпускать внутри страны.
Какие здесь плюсы? Никакие санкции нам не страшны. От слова совсем. Даже если от нас отвернётся Китай, никакого воздействия на производство не будет. Оно максимально независимое.
Какие здесь минусы? Модельный ряд АвтоВАЗа долгое время или вообще навсегда будет состоять из Гранты и «Нивы». В почти минимальной комплектации. Такое уже было в 2022-ом, помните?
Если повезёт, то ещё освоим Весту на механике с мотором 1,6 литра.
Про какой-то Азимут с турбиной и панорамной крышей (а кто их поставляет?) даже не стоит задумываться.
Да и в целом про автоматическую трансмиссию, скорее всего, придётся забыть. Производство своей системы ABS мы вроде бы освоили. Но 10 или 20 электронных ассистентов, как на современных китайских аппаратах, у таких Lada не будет.
Самый жирный минус в таком подходе — развитие машин АвтоВАЗа станет таким медленным, что с каждым годом мы всё больше и больше станем отставать от мировых трендов.
Ещё одна неприятность — рост цен. Разработать свой вариатор — это очень дорого. И затраты в конце концов всё равно лягут на потребителя. Дешевле купить импортный. В данном случае китайский, разумеется.
И как видите, сегодня, когда АвтоВАЗ действительно закупает в КНР многие комплектующие для своих автомобилей, цены на Лады всё равно очень высокие.
А теперь представьте, если бы всё закупаемое мы пытались бы разработать сами с нуля и тратили на это миллиарды. Да и по времени бы процесс растянулся.
С другой стороны, в век глобализации мы бы действительно умудрились получить свой независимый автопром.
Дорога №2: покупать в КНР отдельные детали и ещё лет 20-30 пользоваться теми платформами, что уже есть
Собственно, прямо сейчас предприятие из Тольятти как раз идёт этим путём. Другое дело — останутся ли они на этой дороге или пойдут другой.
Сам принцип заключается в том, что закупаем в Китае отдельные компоненты, но строим новые машины на базе того, что у нас сейчас уже есть.
К примеру, тот же Азимут, который выйдет в этом году, построен на базе Весты, но турбированный мотор, вариатор или панорамная крыша для него очевидно были приобретены у восточного партнёра.
Какие здесь плюсы? Сохраняем некую независимость предприятия, но развиваем машины через покупку отдельных деталей. Нет своего вариатора? Купили китайский. Нет своих продвинутых электронных помощников? Купили китайские.
Какие здесь минусы? Во-первых, все «тележки», которыми обладает сегодня АвтоВАЗ — устаревшие. Одной платформе Весты уже больше 15 лет. А как раз на ней создан перспективный Азимут.
И я уж промолчу о том, что корни Гранты вообще уходят к ВАЗ-2108.
Платформа от Logana у Искры помоложе, но выйдет ли из неё что-то вытянуть ещё? Помимо самой Искры.
Во-вторых, на АвтоВАЗе сейчас дикая чехарда с этими самыми базами. «Нивы» на своей базе, Гранта на своей, Ларгус на своей, Веста на своей. Всё это усложняет производство и делает его дороже.
Дорога №3: стать частью китайского концерна, как были частью Renault когда-то
Например, отдать завод под контроль Chery или другого крупного производителя с большими ресурсами. Как в своё время произошло с передачей предприятия под контроль концерна Renault-Nissan.
Какие здесь плюсы? Максимально простой доступ к новым технологиям, новым опциям, платформам. Понятный путь развития на 5 или 10 лет. Ещё и более эффективный путь, так как новые владельцы предприятия будут нести уже свои убытки, если АвтоВАЗ не станет успешным.
Скорее всего, машины станут дешевле, технологичнее, безопаснее. И не будет сильно отставать от того, что китайцы предлагают на других рынках и у себя дома.
Какие здесь минусы? Самый очевидный — это зависимость от нового «хозяина», как когда-то была от французов. И если уже китайцы уйдут, что снова заберут с собой всех технологии и наработки.
АвтоВАЗ снова окажется в ситуации, когда приходится выпускать пустые Гранты без подушек безопасности и с воющей 40-летней механикой.
Что же получается?
Путь первый — максимальная независимость, но машины дорогие и отсталые (на мировом фоне)
Путь второй — с серединки на половинку, как сейчас. Донашиваем старые «тележки» до талых вод, но местами внедряем покупные технологии. Чтобы хоть в чём-то прогрессировать.
Путь третий — отдаём завод одной из китайских компаний. Получаем стратегию на годы, подъём в технологиях, удешевление производства. Но получаем и полную зависимость от новых менеджеров.
Что скажете, товарищи? Какой путь лучше?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Пикап для перевозки взрывчатки — как он выглядит и где такой купить?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!