На базе массовых всем известных моделей и модификаций классических ВАЗ делали удивительные, необычные версии. Иногда – в единичных экземплярах, но порой и небольшими сериями.
Рабочая династия
Ранний внутризаводской пикап на базе «копейки» на праздничной демонстрации
Уже в 1971 г., когда завод выпускал только ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102, появились первые незнакомые широкой публике модификации. Причем в Тольятти их делали серийно. Правда, не для продажи. А поначалу необычные машины по имени АК-1 даже не могли покидать территорию завода.
Речь о технологических пикапах, необходимых на огромном предприятии. Пикапы выпускали в экспериментальном цехе на основе ВАЗ-2101 сотнями в год. Вели даже официальную статистику их производства.
Пикапы делали даже на основе ВАЗ-2107 и ВАЗ-2106
С дизайном, естественно, не заморачивались. В дело шли отбракованные кузова ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-21011, а потом и других массовых моделей. В том числе люксовых «шестерок» и даже «семерок».
Пикапы использовали для перевозки мелких грузов, в пожарной охране завода и в других заводских службах. По праздникам они, нагруженные транспарантами, нередко выезжали на демонстрации.
Со временем завод добился того, чтобы пикапы смогли работать и за заводской территорией. Но за переделами Тольятти их не знали. Однако в годы трансформации российской экономики нехитрые утилитарные машины оказались нужны и формирующемуся рынку.
Завод построил прототипы пикапа и фургона. Эстафету подхватила фирма ВАЗИнтерсервис (ВИС), которая в 1993-м взялась на выпуск ВИС-2104-33. Грузовики из «четверок» делали по немудреной схеме внутризаводских грузовиков: заваривали задние двери. Но в отличие и технологических машин, на товарных пикапах щели между дверями и кузовом запаивали оловом. В задней стенке кабины ставили стекло. Из двери багажника серийного ВАЗ-2104 кроили задний откидной борт.
В 1993-м компания ВИС сделала больше двухсот товарных пикапов грузоподъемностью 350 кг. А с 1996 года в производство пошли более прочные полурамные уже всем известные грузовики ВИС-2345.
Турист на двоих
Ранние внутризаводские пикапы оставили в истории еще один малоизвестный и необычный след. Используя опыт постройки пикапов АК-1, осенью 1981-го начали строить автомобиль с условным названием Турист. Мысль сделать необычную машину пришла в голову техническому директору завода М.Фаршатову.
Идею, видимо, навеял ставший популярным тогда у автотуристов прицеп Скиф, трансформирующийся в просторную палатку. В двухместных Жигулях, похожих одновременно и на купе, и на пикап, палатку решили расположить в закрывающемся кузове за кабиной.
Единственный экземпляр построили из ВАЗ-2106 по технологиям внутризаводских пикапов без чертежей — по «месту». Только сооружали машину для романтических путешествий более аккуратно и тщательно.
Прототип ВАЗ-2106 Турист, сделали в 1982 г. в единственном экземпляре
Фаршатов категорически запретил вмешиваться в дизайн «шестерки» и менять боковины кузова. В заднюю стенку кабины вставили серийное заднее стекло. Вместо усилителей, которые приваривали на утилитарных пикапах, боковину кузова усилили, связав с панелями грузового отсека. Под ними планировали смонтировать газовую плитку, бак для воды и иное туристическое оборудование.
Палатку в кузове должна была закрывать двухстворчатая крышка. Створки с ручным приводом посчитали несолидным решением. Для привода створок приспособили электродвигатель от серийного стартера.
Опытный образец срочно собрали летом 1982-года, не успев доделать детали и механизмы палатки. Зато автомобиль окрасили модной серо-голубой краской металлик. Но Фаршатов уже потерял интерес к проекту. Говорят, что Турист вернулся туда, откуда вышел – стал работать внутризаводским грузовиком.
Шесть с половиной
Не менее необычный и даже загадочный автомобиль ВАЗ – синий седан ВАЗ-2106 с капотом и решеткой радиатора ВАЗ-2107 и бамперами экспортной «шестерки» со встроенными указателями поворотов.
Машину сделали в 1979 году, по слухам, для генерального секретаря Политбюро ЦК КПСС Л.И. Брежнева или кого-то из членов его семьи. Но те, кто делали автомобиль, достоверных сведений о заказчике не имели.
Загадочный седан по кличке «Полседьмого» - гибрид «шестерки» и «семерки»
Необычную машину заказали после показа руководству автопрома перспективного семейства ВАЗ-2105/2107. Начальству особенно понравилась «семерка». Но до начала ее серийного производства оставалось почти три года, и под нее «загримировали» ВАЗ-2106.
В отделе художественного конструирования на седан установили сделанную вручную решетку радиатора, доработали капот, соорудили новые петли. Автомобиль окрасили светло-синей металлизированной эмалью. Фары, задние фонари, оформление боковин молдингами, повторители поворотов на передних крыльях и катафоты на задних сохранили стандартными. Передние сиденья поставили от несерийной еще «семерки», но панель приборов и руль остались «шестерочными».
Судьба уникального автомобилям, который заводские остряки прозвали «полседьмого», достоверно неизвестна.
Продолжение - на следующей странице
С непокрытой головой
В 1990-е умельцы стали самостоятельно делать из Жигулей кабриолеты, который всегда привлекали внимание на выставках и фестивалях. Но завод сделал такие машины раньше. Правда, опять же не для продажи.
Кабриолет ВАЗ-2103 для шоу Автородео
Кабриолет из «трешки» построили вскоре после создания в 1979 году группы тольяттинских каскадеров Автородео. Необычный автомобиль использовали на парадах перед ярким шоу, с которым каскадеры гастролировали по стране и за рубежом для рекламы марки Лада.
В начале 1980-х изготовили второй вариант экзотической машины. Из ВАЗ-2103 сделали двухдверный, но удлиненный, восьмиместный и трехосный автомобиль. Ведущей осью была, конечно, лишь средняя. На машину поставили передние сиденья и фары от «семерки».
Трехосный кабриолет заводской группы каскадеров
Кстати, кабриолеты из Жигулей замечены и на Кубе. Там вообще к Жигулям относились очень творчески.
Кто на свете всех длиннее
Кубинские умельцы делали из Жигулей разных моделей маршрутные такси. Из некоторых машин строили высокие универсалы, в задней «будке» которых были дополнительные пассажирские места. Еще более массовыми стали стретчи из «копеек» и «пятерок» с сильно увеличенной базой и шестью дверями. Число мест в таких машинах достигает двенадцати.
Жигули – стретч в качестве такси на Кубе
Но удлиняли Жигули не только кубинцы. С конца 1980-х этим занимался и югославский завод Zrvena Zastava. За основу брали ВАЗ-2104. У некоторых универсалов удлиняли задний свес, у других – заметно «раздвигали» базу. А на части машин и сильно поднимали крышу. В основном такие Жигули использовали в качестве карет скорой помощи. Делали и аналогичные катафалки. Причем с передком ВАЗ-2107.
Скорая помощь, построенная в Югославии
Попытку предложить в качестве московского такси удлиненные ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 предприняла на рубеже 2000-х и столичная компания «Элекс-Полюс». Кузова машин с базой 2800 мм усиливали, рекомендовали версии с мотором 1,7 л. Но заказчиков на такие машины в России не нашли.
Опытный образец удлиненного ВАЗ-2105 – такси
Что ты такое?
Но самый экзотический автомобиль, в котором с первого взгляда непросто было опознать нашу «пятерку», делала немецкая фирма Bohse из Нижней Саксонии. Она по заказу дилера ВАЗ Deutsche Lada строила кабриолеты Samara Fun из ВАЗ-2108, а параллельно создала пляжный открытый вариант с пластиковыми панелями кузова на базе Volkswagen Golf.
Немецкий пляжный Bohse Eurostar на базе ВАЗ-2105
Но фирма Volkswagen категорически запретила «резать» свои автомобили, и Bohse использовала наработки для шасси Lada 1200S, он же ВАЗ-21051 с двигателем 1,2 л, 64 л.с. (в Германии указывали 60 л.с.).
Чудные машины по имени Bohse Eurostar с матерчатыми пологами вместо крыши и дверей отправляли, в основном, прокатным конторам средиземноморского побережья. В 1987-1989 гг. изготовили 200-250 автомобилей. Так что среди самых экзотических Жигулей немецкая машина, похоже, одна из самых многотиражных.