Никто не умеет ныть так виртуозно, как автомобильный журналист. Даже если инженеры принесли в жертву богам скорости своего первенца, всегда найдётся повод буркнуть что-то в усы. Мол, мощность есть, а коробка — автомат? Позор. Или вот: механика есть, но крутящий момент такой, что рычаг можно сломать, переключая со второй на третью.
Но иногда случается чудо. Иногда производитель не просто слушает — он подслушивает разговоры на заправках по ночам. Именно это произошло с Nissan Z NISMO 2027 года. Компания взяла свой 420-сильный твин-турбо V6, отпинала инженеров, чтобы те втиснули туда полноценную шестиступенчатую механику, и выкатила это на гоночную трассу Сонома. И знаете что? Жаловаться тут придётся постараться.
Что нового под капотом (и между креслами)
Для начала — контекст. Раньше топовый NISMO был обижен: самая мощная версия получала только автомат. В то время как главный конкурент (скажем так, некая Supra) механикой обзавелась. Но в 2027 году мир перевернулся. Toyota отменила «ручку» для своей супры вместе со всей моделью, а Nissan, наоборот, решил разбудить в себе дух 90-х.
Установка «механики» в NISMO — это не просто «просверлили дырку в полу и воткнули рычаг». Пришлось усиливать опоры трансмиссии, ставить высокопроизводительную нажимную пластину сцепления (чтобы оно не сгорело при 384 фунт-футах крутящего момента) и перекалибровать мозги двигателя. Рычаг получил короткоходный механизм — он рубит передачи с таким хрустом, будто перемалывает гравий в муку.
Дизайн тоже подтянули. Морда стала шире и ниже, подмигивая классическому 240Z, а на капоте красуется лаконичная литера «Z». Особо эстеты оценят цвет Shinkai Green — нечто среднее между британским гоночным зелёным и цветом морской воды у берегов Японии.
Трек Сонома: стены близко, сцепление — ещё ближе
Трасса Сонома — это место, где ты начинаешь любить свою маму за то, что она родила тебя без тяги к экстриму. Стены там настолько близко, что на пассажирском сиденье хочется закрыть глаза и молиться. Асфальт украшен следами резины предыдущих неудачников. Именно сюда привезли Z NISMO, чтобы он доказал своё право на существование.
Сначала дали прокатиться на обычном Z Performance. Хороший аппарат для горных серпантинов, но на треке его шины Bridgestone Potenza S007 начинают визжать, как оперная дива, на втором круге. Задница плывёт, но это весело — безобидное удовольствие для новичков.
А вот на NISMO всё иначе.
Первое время едешь с опаской, на скоростях обычного Z. А потом доходит: «Стоп, я же не слышу шин!». Резина Dunlop SP Sport Maxx GT600 держится за асфальт так, будто от этого зависит её зарплата. Задние покрышки здесь шире (285 против 275), а диски Rays — кованые и на полдюйма шире. В повороте Carousel, который тянется целую вечность, автомобиль не рыскает, а режет дугу как скальпель.
Третья педаль — это выбор образа жизни
Самое вкусное — коробка. Механика настолько хороша, что непонятно, зачем вообще заказывать версию с автоматом. Ход короткий, точный, без намёка на кашу. Двигатель VR30DDTT настолько тяговит, что трассу Сонома можно проехать вообще на третьей и четвёртой передачах, забыв про остальные. Но зачем экономить? Перекручивать мотор до отсечки, вручную согласовывая обороты при дауншифте (система делает это за вас, прости, снобизм) — это чистое, незамутнённое счастье.
Тормоза, топливо и немного математики
Инженеры позаимствовали у покойного R35 GT-R 15-дюймовые двухсоставные диски. (Сугубо техническая радость: они легче на 19 фунтов). Это снизило неподрессоренные массы настолько, что перенастроить пришлось даже рулевое управление.
Кроме того, в Z NISMO переделали топливный бак. Старая проблема Z — топливо убегало от насоса в длинных поворотах. Теперь внутри установили лабиринт перегородок. Можно лихачить в S-образных связках, не боясь, что мотор чихнёт и заглохнет в самый неподходящий момент (например, перед бетонной стеной).
А вот тормоза… После нескольких агрессивных кругов от передних колодок пошёл лёгкий дымок. Как от кальяна на веранде. Они держат удар, но если вы собираетесь штурмовать рекорды круга каждый уикенд — приготовьтесь менять расходники чаще, чем носки.
Сколько это стоит и кому оно надо?
Nissan пока держит интригу с ценником. Но ориентир — прошлогодние $67 045. Это не дёшево. Это цена хорошего немецкого седана. Но где вы ещё возьмёте заднеприводный двухместный купе с 420 лошадьми, двойным турбо, механикой и гарантией?
Руководство Nissan ожидает, что большинство первых Z NISMO уйдут с тремя педалями. Скорее всего, они даже не представляют, насколько правы. Это эффект «Porsche GT3»: когда конец эры механики близок, спрос на «ручку» взлетает до небес.
В сухом остатке:
Этот автомобиль — атавизм. Жирный, злой, вредный для экологии и вашего кошелька на топливо. Он не пытается быть умнее вас. Он просто просит: «Руби передачи. Жми газ. Тормози позже». И пока мир окончательно не уехал на электромобилях с автопилотом, такой Nissan Z NISMO стоит купить просто чтобы подарить внукам. И сказать им: «Вот, детка, так пахло настоящее бензиновое безумие» (фото: Nissan).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/pochemu-nissan-z-nismo-2027-luchshij-i-poslednij-trekovyj-atavizm-rezultaty-testa/