Виталий Малахов — руководитель клиентского продукта в Яндекс Заправках. Несмотря на небольшой водительский стаж — 4 года, он успел объехать на автомобиле Намибию, Исландию, Саудовскую Аравию и четыре штата США (Калифорнию, Аризону, Неваду, Юту). В мае вместе с друзьями Виталий решил проехать через всю Россию: от острова Русского под Владивостоком до Москвы. Было всего одно условие: заправляться только через приложение «Яндекс Заправки», чтобы протестировать сервис в самых разных условиях.
Виталий поделился своими 14-дневным приключением, впечатлениями и полученным опытом с Журналом Яндекс Путешествий.
Подготовка
План был простым: к майским праздникам взять отпуск — получилось 16 дней — и в размеренном темпе проехать весь маршрут. Мы ехали вчетвером. Машину под это приключение никто отдавать не хотел, поэтому решили скинуться и взять автомобиль, который точно доедет. Изначально целились на минивэн из Кореи или Японии, но возникли сложности с коммерческим утильсбором, к тому же праворульную машину потом тяжело продавать в Москве. Времени до старта оставалось мало, и в итоге выбрали рыжую «Ладу Весту» на механике с пробегом 95 000 км. За две недели до начала поездки мои друзья полетели за ней в Тюмень, оформили, поставили на автовоз — и она приехала во Владивосток буквально впритык к старту.
При выборе автомобиля мы решили не сомневаться: это должна быть «Лада», обязательно рыжего цвета и с механической коробкой передач.
По прибытии мы немного проехались по Владивостоку, чтобы «переварить» долгий путь. «Лада» на Дальнем Востоке не особенно популярна, там в основном японские автомобили, поэтому вначале на нас смотрели как на curiosum. Забегая вперёд, скажу, что за свои деньги «Веста» оказалась очень хорошей. Кроме того, её можно починить в любом гараже, а подвеска — просто замечательная для российских дорог. А ещё в «Весту» мы комфортно поместились вчетвером с четырьмя чемоданами.
Выехав из Владивостока, мы слушали песню группы «Мумий Тролль» «Владивосток 2000» — ничто не могло быть более уместным для такого «стартового свистка».
Начало пути
Если бы мы двигались каждый день большими отрезками, мы бы уложились в 10 дней, но нам хотелось не только находиться в пути, но и что-то посмотреть по дороге. Поэтому мы сделали продолжительные остановки: две ночи на Байкале и три — в Красноярске. Все остальные ночёвки проходили на новых местах.
Перед поездкой гостиницы смотрели недолго и подтверждали брони на ближайшие дни, чтобы можно было гибко перестраиваться. На отрезке Хабаровск — Чита цивилизации мало, и хорошие мотели лучше бронировать заранее. Первый день мы провели в Хабаровске: заселились в гостиницу «Парус», где когда‑то останавливался Гагарин, а на завтрак подавали шампанское с чёрной икрой. Со следующего дня уже ночевали в обычных мотелях.
Самый трудный участок — Сковородино — Чита. Между двумя заправками, подключёнными к нашему сервису, находится 730 километров, а между просто хорошими АЗС — даже меньше. На последней заправке перед этим отрезком не было 95‑го бензина — к счастью, «Веста» адаптируется под 92‑й. Далее я экономил как мог: на спусках — нейтраль, на подъёмы — накатом. Индикатор запаса хода ушёл в ошибку: я «наэкономил» более 999 км.
Дорожные трудности
Этот участок дороги очень живописен, но именно здесь случилось всё неприятное, что могло произойти. Во-первых, в горах началась метель. В мае. Машину заметало, и многие водители остановились на обочинах, я же держался за машиной впереди — так не пришлось очищать снег самому, но существенно увеличился расход. Во-вторых, мы были на летней резине, а по обеим сторонам дороги всё чаще попадались перевёрнутые автомобили и «скорые». Осложняло ситуацию и то, что остановиться и переждать непогоду не было возможности: ребятам накануне попалось что-то несвежее в местном кафе, и хотелось как можно быстрее вернуться в цивилизацию.
На Дальнем Востоке существует пословица: «У чёрта две дачи — Сковородино и Макдагачи», что касается самого безлюдного участка.
Когда до АЗС оставалось всего 20 км, я услышал неприятный звук откуда-то из задней колёсной арки. Пришлось остановиться и проверить — да, разорвало шину. Метель продолжалась, мы были одеты максимум для +5 ℃, в таком виде начали менять колесо — обнаружилось, что гайки примёрзли. Из щекотливого положения нас вытащила остановившаяся газелька: у водителя был длинный рычаг, и он помог сорвать гайки.
Наконец, мы добрались до заправки. Я вставил пистолет в бак и заметил, что нет ни интернета, ни сети — то есть через приложение оплатить бензин нельзя. Тем не менее, удалось подключиться к нестабильному Wi‑Fi на станции, и всё сработало.
До Читы оставалось около ста километров, спускалась ночь, а мы ехали на запасном колесе. За руль сел мой товарищ — у него была контраварийная подготовка, и это во многом спасло нас на этом участке. В горах метель усилилась, и перед нами понесло фуру. К счастью, все обошлось, но впечатлений мы набрались достаточно.
В Чите приняли решение заменить не одно колесо, а все четыре: было желание завершить оставшийся путь без неприятностей. Однако уже на следующий день на одной из новых шин появилась грыжа — пришлось снова искать запасное. В итоге за поездку купили пять колес.
На протяжении всего маршрута, помимо шиномонтажа, стало необходимо заменить ступичный подшипник (из-за появления неприятного тихого звука) в первом попавшемся гараже, а также поменять лампочки ближнего света. В остальном проблем не возникло.
Российские дороги и ДПС
Качество дорожного покрытия оказалось лучше, чем я ожидал. На многих отрезках идёт ремонт. Участок Чита — Улан‑Удэ, который, кажется, ругают абсолютно все, сейчас более‑менее хорошо сделан. Сложнее всего ехать там, где дорога по одной полосе в каждую сторону и много трафика, — примерно от Иркутска до Москвы. На многополосных участках возле крупных городов (например, под Красноярском) легче. Регулярная проблема — безумные обгоны: из‑за поворота навстречу может выйти фура, обгоняющая другую на твоей полосе.
ДПС остановили нас дважды. Первый раз — на съезде с перевала Слюдянка — Иркутск: проверили документы и отпустили. Второй раз — уже в Москве. Они не поверили, что мы доехали из Владивостока на этой машине, но, осознав, какой длинный путь мы преодолели, быстро нас отпустили.
Въезжая в столицу под трек Moscow Never Sleeps — по аналогии закольцевали плейлист.
Самый длинный перегон — финальный: Уфа — Москва, почти 1400 км. Помогла платная трасса М12: мы как раз включили оплату этой дороги через наше приложение, всё прошло спокойно. Пообедали в Казани, потом быстро домчали до Москвы и финишировали у МГУ — там сфотографировались. Общая продолжительность пути — ровно 14 дней: с воскресенья по субботу.
Главные впечатления от приключения
Скажу, наверно, громкую фразу, но она довольно ёмко описывает, что я чувствую: до этой поездки я не понимал, что такое Россия. Какая она огромная, какая разная, как много одновременно похожих и непохожих людей, как отличаются города, автомобили… К тому же «через всю Россию» — это очень неточное определение приключения. Страна же тянется не только с востока на запад, огромные территории ещё есть по обе стороны от нашего пути.
Я в полном восторге от Владивостока — для меня это «русский Сан‑Франциско», и знакомые, которые были в обоих городах, это подтверждают. Из городов по пути я до этого бывал в Омске и Новосибирске, остальные были новыми. На Байкале жили в лесу, в домике с баней.
Самую вкусную пиццу в Биробиджане я попробовал, а также очень хороший сырный суп в итальянском кафе в центре (город небольшой, по рейтингу оно, по-моему, единственное такого уровня).
У одного из наших друзей в двух городах подряд «поймали» клещи. К счастью, всё обошлось: существуют специальные медицинские учреждения, поэтому нам пришлось немного изменить планы и выехать из Иркутска в Красноярск в 16:00, в ночное время.
Чему научила дорога
Главный лайфхак — ты никогда не будешь готов ко всему. Это просто надо принять. А ещё во второй раз убеждаюсь, что перед большими экспедициями стоит заранее узнать рельеф и температуру. Я уже попадал в снег на летней резине — в США на Dodge Challenger на 3000 м в −8 ℃. Тут очень помогает контраварийная подготовка: плохая погода, внезапные манёвры на однополосных трассах — без специальных навыков тяжело. А главное в длинной поездке с компанией — слушать друг друга. Конфликты у нас случались, конечно, всё-таки мы разные люди, и путь непростой… Но в сложные моменты мы работали как единая команда — это самое важное.
Тем не менее, я рекомендую каждому попробовать такую поездку хотя бы раз в жизни
О себе понял, что я спокойный водитель. Даже если раздражают те, кто плетётся впереди, на встречку из-за поворота я не поеду. Повторять именно такой маршрут я не хочу: слишком много однообразной дороги, особенно от Красноярска к Москве. Больше удовольствия мне дадут точечные поездки: та же тайга, север к Якутску, трасса Колыма до Магадана. А ещё было бы классно проехать участок Хабаровск — Чита в автодоме за 5–7 дней.
В заключение стоит отметить, что стоит избегать еды в случайных кафешках, находящихся за 200 км от цивилизации.
Фотографии: Виталий Малахов
Часто задаваемые вопросы
Какую машину выбрали для путешествия?
Мы выбрали рыжую 'Ладу Весту' на механике с пробегом 95 000 км. Изначально думали о минивэне, но решили на 'Ладе' из-за её доступности и ремонтопригодности в России.
Как планировали маршрут?
Маршрут был простым, мы решили проехать от Владивостока до Москвы в размеренном темпе, сделав удлинённые остановки. Основные остановки были на Байкале и в Красноярске, а ночёвки выбирали по пути, чтобы оставаться гибкими.
С какими трудностями столкнулись в пути?
На участке Сковородино — Чита мы столкнулись с метель и проблемами на дороге. Кроме того, у нас была необходимость менять шины, что добавляло трудностей в сложных условиях.
Как проходила заправка автомобиля?
Заправлялись только через приложение 'Яндекс Заправки', что планировалось заранее. Однако на сложных участках дороги были проблемы с доступом к бензину, и находимость AЗС могла вызвать беспокойство.
Как оценили качество дорог?
Качество дорожного покрытия оказалось лучше, чем ожидали, особенно на многих отрезках, где шёл ремонт. Но были сложности с трафиком на узких двухполосных участках, особенно от Иркутска до Москвы.